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1 # 蕪湖花果山農業
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2 # 壹車熱評
11月23日，福田寶沃汽車有限公司在北京產權交易所正式掛牌出售北京寶沃汽車有限公司67%的股份，這個德國百年老牌又開始了自己一段新的“賣身”之旅。
究竟該如何評價寶沃這個車？恐怕一直是很多人感到很迷惑的事情。從它第一次重生開始，寶沃就一直被披上德系百年老店的標籤，無論是從它的宣傳還是此後的發展計劃，都是站在自己是德系同門的高度進行的。
寶沃目前推出來的車型有BX5、BX6、BX7以及BXi7幾款車型，價格覆蓋15-30萬元區間。從靜態感受來說，坐進寶沃車裡給人的感受還是比較不錯的，比較符合現在中國產車普遍擁有的高配置+高階感的審美標準。
不過現在的汽車市場雖然正處歷史發展的最好時期，但想要消費者打破中國產車的低價位的心理防線依舊是很難的，更別說寶沃還是從一個沒有什麼技術實力的福田那裡憑空冒出來的中國產品牌。而且現在中國產車企之間的競爭除了集中在傳統的宣傳領域以外，還開始更加註重自身核心競爭力方面的比拼。
從這一步來說，福田想走捷徑的想法的確過於簡單了，倒退十年消費者也許還能為這種忽悠買單，但在如今的汽車市場裡，任何一條訊息都會瞬間被無情的暴露在網路之上。
寶沃如果從一開始就擺正自己是中國產車的定位，沒有充斥那麼多浮誇的宣傳和不切實際的定價，那麼消費者在期待與現實之間也不會落差的那麼大。
另外在今年年初還有一條關於眾多車型因《不符合燃油車消耗量標準》而面臨停產的新聞，這裡麵包含了寶馬、賓士等眾多品牌車型，當然也包括寶沃。雖然事後證明這條停產新聞是個烏龍，但也從側面反映了寶沃所面臨的技術窘境。
特別是寶沃的發動機，雖然寶沃一直堅稱自己的發動機是自主研發的，但眼尖的人依舊可以看出這和大眾的EA888和EA211具有高度相似性。
現在寶沃的銷量沒有任何可以讓自己覺得傲嬌的資本，這幾年不斷上演的黑與吹之間的肥皂劇，也讓福田也開始承受不住寶沃持續的虧損和高負債，寶沃面臨第二次“死亡”看起來已經是不可避免的事情。
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3 # 松竹春雪
寶沃車不錯，錯在定位成BBBA的德國，
實事求是的說，寶沃車不錯，真正試駕過的才能體會到，可惜了，一副好牌，沒打好！
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4 # 八兄弟NERF
不會，寶沃做出來是用來變相賣錢的，納智捷是合作。
賣的好就是掙了，賣不好股權轉讓給沒有汽車執照的，穩賺不賠的買賣。
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5 # 吃瓜星人士
先不說車怎麼樣，就衝著BBBA德系4強就不值得買。太噁心了。雖然說是經銷商行為，但是主機廠好歹也干預下啊，竟然預設這傻吊宣傳。和小罐茶爸爸死吧手機有得一拼
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6 # 影片小k
我是車主，我來說說我的看法吧。
寶沃會不會成為下一個納智捷我不知道，但是單從寶沃汽車的品控來說還是值得肯定的。最初我為什麼會選擇寶沃bx5，我也是在買車之前逛過各大汽車論壇，試駕過很多車型，包括吉普Renegade， 日產Qashqai，本田Vezel，大眾Tiguan，標緻30084008等等車型。但最終還是選擇了寶沃，你可以說我是小白鼠，就我個人而言，寶沃的駕控和舒適型是我看中的主要點。車子開起來輕隔音好，地盤懸架給人整體感很強。我平時開長途比較的舒適性就很重要。車子快兩萬四千公里了，沒出過任何問題。這就是我看中的地方。至於為什麼寶沃火不了，我分析其主要原因就是經銷商的誇大宣傳導致的。其本質是中國產，這個大家都承認。但是經銷商硬是往德系四強靠，在當今這個社會這種宣傳就是致命的。其實廠家根本沒有說是德系四強，都是經銷商宣傳的口號。還有就是現在的寶沃已經進不是福田全資控股了。看過新聞的都知道神州接盤了寶沃，為寶沃的銷售模式開出了新的道路。高層內部也是大換血，寶沃真正探索全新的銷售模式。總結就是一句話時間會說明一切問題，其實我還是相信寶沃能越走越遠，畢竟在車子的品質，和車輛的機械效能的表現上來講在中國產品牌中還是靠前的。
ps：（附上我車子的幾張照片和公里數）
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可能會比納智捷好點吧，因為寶沃手中握有一項稀缺資源:獨立的乘用車生產資質，特別是燃油車生產資質！這個還是可以賣點錢的。