ADAS輔助駕駛系統是在ACC自適應巡航基礎之上增加了LKA車道保持、AEB自動緊急制動，FCW前方碰撞預警，LDW車道偏離預警，TSR限速標識識別功能的L2級以上的智慧輔助駕駛系統。

近些年來，隨著城市交通設施的不斷完善，司機所面對的道路狀況越來越複雜，同時，在全球各大碰撞測試評分中，主動安全系統所佔的比例權重也越來越大，駕駛輔助安全也被反覆提及。那麼ADAS系統是如何工作的呢？有哪些使用條件限制？今天就用上汽大通MAXUS G50的該項配置詳解一下。

該測試專案是模擬在行駛過程中突然發現前方靜止車輛時採取緊急制動，上汽大通MAXUS G50以45km/h的速度行駛，發現目標物先儀表報警提醒，如果駕駛員未接管，車輛主動制動，最終在距離前方約2米時完全剎停。

當滿足：駕駛員座椅安全帶繫好，車門關閉；車輛速度至少達到30公里/小時，自適應巡航控制系統置於待機模式，當前攝像系統識別到前車時，在自適應巡航控制系統待機模式下，按下方向盤按鍵SET-，自適應巡航控制系統啟動，組合儀表內顯示如此圖例：

短按RES+或SET-，跟車速度以+/-5公里/小時的幅度更改

除了基礎的巡航功能以外，ADAS系統還可以設定跟車距離。這個功能開啟在儀表上是以不同的時間間隔來顯示的。在組合儀表資訊中心當ADAS開啟後，儀表有1-3條水平線顯示：線條越多，其時間間隔將越長/跟車距離越遠。一條線代表與前面車輛相距約1.5秒，3條線代表約2.5秒。

當MAXUS G50的LKA功能啟動後，介面如下圖所示：

LKA轉向輔助起作用的前提條件為駕駛員的雙手握住方向盤。該系統會對此進行持續監控，駕駛員脫手時間超過10秒，儀表會彈框提醒駕駛員接管。

如果如果駕駛員不響應此提示以操控車輛，聲音警告將發出並且LKA被置於待機模式，此時該功能將不可用，同時組合儀表資訊中心上提示“車道保持退出，請接管方向盤”。

不管在安全性和舒適性上，MAXUS G50都給人很大的驚喜，其搭載的高階駕駛輔助系統憑藉準確及時的判斷經受住了各種考驗，表現令人足夠信服。但還是要說一點，駕駛輔助系統會盡量將危險扼殺，但駕駛員決不能百分百依賴科技，日常行車時還是要時刻緊繃安全弦。