大眾T-cross真的來了，價效比極低為什麼要選擇？
大眾系列價格低於20萬的SUV有一臺能談得到價效比嗎？發動機多年不變、變速箱普遍乾式、扭力梁用的比PSA還⑥，這種車談價效比不是笑話嗎？
T-cross是MQB A0平臺打造的小型SUV，車身尺寸4218*1760*1589、軸距2651mm，駕乘空間一般、後備箱常規儲物空間不足350升，實用性比較一般。作為全新平臺的量產車懸架結構仍舊使用前麥弗遜、後扭力梁，同樣是非智慧燃油動力汽車平臺使用同樣的懸架結構，這臺車挺像是桑塔納的SUV版。
這一一臺入門級水平的小車指導價12.79-15.99萬共計四個版本，以配置作為切入點看一看有沒有價效比：
12.79萬自動風尚版安全配置僅有前排兩枚氣囊、胎壓監測和車身穩定系統，輔助配置空白，舒適配置沒有天窗、使用織物座椅、有6.5英寸播放器、鹵素大燈、手動空調。
13.99萬自動舒適版安全配置多出側氣囊和頭部氣簾以及LED大燈，輔助配置多出倒車雷達，舒適配置多出全景天窗和皮織座椅。
13.79萬DSG舒適版配置與1399自吸舒適版相同。
15.99萬DSG豪華版多出倒車影像、無鑰匙進入/啟動、皮革方向盤和座椅、8英寸導航機和自動空調。
除了DSG豪華版以外的T-cross沒有一臺談的到配置豐富，內飾用料和設計感也只是普通的入門級SUV水平，尤其是那根有德國品質阻尼精美的手剎車拉桿很有意思……僅論配置價效比很一般，加上動力傳動總成的水平後評價當然是差。
自吸版發動機為1.5L自然吸氣動力，噴油技術還是進氣歧管位置的多點電噴，同樣的技術中國產車10萬以下的量產車都在逐漸淘汰；變速箱為愛信6AT最佳化的水平如何只要用過大眾都瞭解，這一組合動力羸弱、配置極低只剩下質量穩定的優點，然而技術落後到這種程度任何品牌都能做到穩定。
1.4T渦輪增壓發動機動力表現客觀的評價還是比較理想的，但是DSG·DQ200乾式雙離合有什麼資本賣出高價，頓挫異響問題很多、離合器磨損速度較快，體驗和質量是所有自動變速箱裡最差的，可以說從溼式雙離合問世的那一天起乾式就是智商鑑定機。
大眾T-cross是一臺毫無價效比可言的低品質入門級SUV，給這臺車換上中國產車標頂配10萬以下都難有銷量，VW車標價值不菲啊。
大眾T-cross真的來了，價效比極低為什麼要選擇？
大眾系列價格低於20萬的SUV有一臺能談得到價效比嗎？發動機多年不變、變速箱普遍乾式、扭力梁用的比PSA還⑥，這種車談價效比不是笑話嗎？
T-cross是MQB A0平臺打造的小型SUV，車身尺寸4218*1760*1589、軸距2651mm，駕乘空間一般、後備箱常規儲物空間不足350升，實用性比較一般。作為全新平臺的量產車懸架結構仍舊使用前麥弗遜、後扭力梁，同樣是非智慧燃油動力汽車平臺使用同樣的懸架結構，這臺車挺像是桑塔納的SUV版。
這一一臺入門級水平的小車指導價12.79-15.99萬共計四個版本，以配置作為切入點看一看有沒有價效比：
12.79萬自動風尚版安全配置僅有前排兩枚氣囊、胎壓監測和車身穩定系統，輔助配置空白，舒適配置沒有天窗、使用織物座椅、有6.5英寸播放器、鹵素大燈、手動空調。
13.99萬自動舒適版安全配置多出側氣囊和頭部氣簾以及LED大燈，輔助配置多出倒車雷達，舒適配置多出全景天窗和皮織座椅。
13.79萬DSG舒適版配置與1399自吸舒適版相同。
15.99萬DSG豪華版多出倒車影像、無鑰匙進入/啟動、皮革方向盤和座椅、8英寸導航機和自動空調。
除了DSG豪華版以外的T-cross沒有一臺談的到配置豐富，內飾用料和設計感也只是普通的入門級SUV水平，尤其是那根有德國品質阻尼精美的手剎車拉桿很有意思……僅論配置價效比很一般，加上動力傳動總成的水平後評價當然是差。
自吸版發動機為1.5L自然吸氣動力，噴油技術還是進氣歧管位置的多點電噴，同樣的技術中國產車10萬以下的量產車都在逐漸淘汰；變速箱為愛信6AT最佳化的水平如何只要用過大眾都瞭解，這一組合動力羸弱、配置極低只剩下質量穩定的優點，然而技術落後到這種程度任何品牌都能做到穩定。
1.4T渦輪增壓發動機動力表現客觀的評價還是比較理想的，但是DSG·DQ200乾式雙離合有什麼資本賣出高價，頓挫異響問題很多、離合器磨損速度較快，體驗和質量是所有自動變速箱裡最差的，可以說從溼式雙離合問世的那一天起乾式就是智商鑑定機。
大眾T-cross是一臺毫無價效比可言的低品質入門級SUV，給這臺車換上中國產車標頂配10萬以下都難有銷量，VW車標價值不菲啊。