60萬左右的越野車要求好看，以下兩臺不同風格的ORV和大皮卡符合標準。
第一臺ORV沒有爭議一定是Wrangler，具體版本可以考慮四門版盧比肯旗艦版，指導價53.99萬；該車車身尺寸4882*1894*1848、軸距3008mm，尺寸雖然不是很大但是整車視覺效果非常硬朗，畢竟是經過戰爭洗禮硬派車型，這種設計語言已經成為吉普的名片。
盧比肯的四驅系統是專業越野型的分時四驅，在掛入四驅模式後齒輪組剛性結合能保證越野的可靠，而且4L模式分動箱可以放大4倍扭矩，動力會非常的充沛；其次盧比肯的前後橋同時有限滑差速器，可以實現動力的自動鎖止與左右側100%的分配，這種結構適合爬沙或者穿越越野使用；再次為保證重度越野前後橋還有牙嵌式差速鎖，鎖止後兩側車輪能獲得50:50的穩定動力分配，這是可靠性非常高的越野四驅。
該車發動機搭載2.0T缸內直噴增壓機，最大功率195.4kw、最大扭矩400N·m、最大扭矩轉速在3000轉爆發，充足的動力儲備帶來了不錯的公路加速體驗，8AT手自一體變速箱表現也挺好；越野時經過動力放大後動力能適應絕大多數能想象到的路況，所以Wrangler盧比肯是接近預算的最理想的越野車。
第二臺為越野能力同樣強悍但車型特殊的福特F150猛禽極低藍限量版，指導及61.28萬；車身尺寸5910*2192*1992、軸距3708mm、貨箱長度1.68米，駕乘空間很充足但載貨能力一般，不過這臺車也不是用來載貨使用的工具車；猛禽的視覺效果相當不錯，作為大型皮卡車有相當強的氣場。
猛禽是皮卡車中很難得使用全時四驅系統的越野車，這套系統的分動箱同樣有低速扭矩放大擋，實現四驅使用的是多片式離合器限滑差速器，理論上依靠離合器壓緊限滑可靠性會差一些，不過分動箱扭矩容量充足而且有機械鎖止功能，所以越野分動仍然可靠；前橋使用託森式差速器功能性同樣強大且為機械結構，後橋使用牙嵌式差速鎖也會有理想的越野能力，猛禽的是一臺能穿越越野的大皮卡。
發動機搭載是3.5T-V6的雙渦輪增壓汽油機，最大功率280kw、峰值扭矩672N·m、最大扭矩轉速也在3000轉爆發，與10AT手自一體變速箱匹配後動力不論公路加速能力還是越野動力儲備都非常充足；配置方面不多介紹，這一等級的皮卡車不比同級豪華車水平差。這兩臺車是既能越野車又能玩姿態的理想越野車選項，可以作為參考。
60萬左右的越野車要求好看，以下兩臺不同風格的ORV和大皮卡符合標準。
第一臺ORV沒有爭議一定是Wrangler，具體版本可以考慮四門版盧比肯旗艦版，指導價53.99萬；該車車身尺寸4882*1894*1848、軸距3008mm，尺寸雖然不是很大但是整車視覺效果非常硬朗，畢竟是經過戰爭洗禮硬派車型，這種設計語言已經成為吉普的名片。
盧比肯的四驅系統是專業越野型的分時四驅，在掛入四驅模式後齒輪組剛性結合能保證越野的可靠，而且4L模式分動箱可以放大4倍扭矩，動力會非常的充沛；其次盧比肯的前後橋同時有限滑差速器，可以實現動力的自動鎖止與左右側100%的分配，這種結構適合爬沙或者穿越越野使用；再次為保證重度越野前後橋還有牙嵌式差速鎖，鎖止後兩側車輪能獲得50:50的穩定動力分配，這是可靠性非常高的越野四驅。
該車發動機搭載2.0T缸內直噴增壓機，最大功率195.4kw、最大扭矩400N·m、最大扭矩轉速在3000轉爆發，充足的動力儲備帶來了不錯的公路加速體驗，8AT手自一體變速箱表現也挺好；越野時經過動力放大後動力能適應絕大多數能想象到的路況，所以Wrangler盧比肯是接近預算的最理想的越野車。
第二臺為越野能力同樣強悍但車型特殊的福特F150猛禽極低藍限量版，指導及61.28萬；車身尺寸5910*2192*1992、軸距3708mm、貨箱長度1.68米，駕乘空間很充足但載貨能力一般，不過這臺車也不是用來載貨使用的工具車；猛禽的視覺效果相當不錯，作為大型皮卡車有相當強的氣場。
猛禽是皮卡車中很難得使用全時四驅系統的越野車，這套系統的分動箱同樣有低速扭矩放大擋，實現四驅使用的是多片式離合器限滑差速器，理論上依靠離合器壓緊限滑可靠性會差一些，不過分動箱扭矩容量充足而且有機械鎖止功能，所以越野分動仍然可靠；前橋使用託森式差速器功能性同樣強大且為機械結構，後橋使用牙嵌式差速鎖也會有理想的越野能力，猛禽的是一臺能穿越越野的大皮卡。
發動機搭載是3.5T-V6的雙渦輪增壓汽油機，最大功率280kw、峰值扭矩672N·m、最大扭矩轉速也在3000轉爆發，與10AT手自一體變速箱匹配後動力不論公路加速能力還是越野動力儲備都非常充足；配置方面不多介紹，這一等級的皮卡車不比同級豪華車水平差。這兩臺車是既能越野車又能玩姿態的理想越野車選項，可以作為參考。