爆震，發動機的一種工作狀態，泛指發動機氣缸非正常點火造成的突發的非長時間持續的震動，使用者可明顯的感覺到發動機聲響異常和震動；爆燃，燃料的一種燃燒形式，是燃料與助燃劑混合後以亞音速的爆炸式燃燒，在發動機裡通常指燃油與空氣混合後，在高溫高壓的環境下，以極大速率自行燃燒，特點是溫度和壓力升高速度極快，有一定破壞力。狹義上的爆震，定義等同於爆燃。 爆震的特點是不需火花塞介入，混合氣仍可被點燃或自行燃燒，表現形式大體分為兩種：表面點火和爆燃。然而值得一提的是點火過早現象，雖然還算不上爆震，但很多時候，點火過早會作為原因，造成表面點火和爆燃。有了這樣的區分，解讀起來也方便許多了。 點火過早，顧名思義，點火角過於提前，最大壓力值也明顯提前的出現在適合“發力”的曲軸10°相位之前，甚至0°之前，由於活塞沒等找好位置，高壓氣體就往下做功，發動機功率自然就會有所損失，損失了的動能轉化為內能使氣缸的升溫。而來不及轉移的高溫，和提早出現的高壓，會造成“質變”的爆震——表面點火和爆燃。 表面點火通常發生在火花塞跳火之前，當汽缸溫度過高來不及冷卻時，缸內積碳或火花塞處等明顯突出的位置在壓縮衝程時會出現明顯熱點，當溫度超過混合氣燃點時，早於火花塞點燃混合氣，和點火過早相比，這等同於把點火角度再提前若干，當最大壓力值出現在活塞執行至上止點以前，相當於這個氣缸此時有著“反轉”的傾向，可想而知，活塞和連桿以及曲軸在承受著多大的痛苦！ 而爆燃，通常出現在火花塞點火或表面點火以後，當火焰向下和向外擴充套件時，部分未點燃的混合氣，在擴張的火焰帶來的高溫高壓之下，來了個反抗——類似柴油機點燃形式的自燃，多個著火點同時燃燒，前文我們說過，汽油燃燒速度非常快，以這種方式燃燒那是非常威猛的，在爆燃時，混合氣壓力高，密度很大，因而火焰燃燒極快，速度可達1000m/s，迅速燃燒並膨脹產生的衝擊波敲打著氣缸和活塞，並和前方正常燃燒傳播的火鋒迎頭撞在一起，這就是我們聽到的敲缸聲和感受到的震動。由火花塞點火引起的爆震相對較輕，而因表面點火引起的爆震則更為嚴重。據分析，嚴重爆燃時，發動機的損耗是正常運轉時的三十倍之多！而且因為爆燃的燃燒速度非常快，也會將最大壓力值略微提前。
爆震，發動機的一種工作狀態，泛指發動機氣缸非正常點火造成的突發的非長時間持續的震動，使用者可明顯的感覺到發動機聲響異常和震動；爆燃，燃料的一種燃燒形式，是燃料與助燃劑混合後以亞音速的爆炸式燃燒，在發動機裡通常指燃油與空氣混合後，在高溫高壓的環境下，以極大速率自行燃燒，特點是溫度和壓力升高速度極快，有一定破壞力。狹義上的爆震，定義等同於爆燃。 爆震的特點是不需火花塞介入，混合氣仍可被點燃或自行燃燒，表現形式大體分為兩種：表面點火和爆燃。然而值得一提的是點火過早現象，雖然還算不上爆震，但很多時候，點火過早會作為原因，造成表面點火和爆燃。有了這樣的區分，解讀起來也方便許多了。 點火過早，顧名思義，點火角過於提前，最大壓力值也明顯提前的出現在適合“發力”的曲軸10°相位之前，甚至0°之前，由於活塞沒等找好位置，高壓氣體就往下做功，發動機功率自然就會有所損失，損失了的動能轉化為內能使氣缸的升溫。而來不及轉移的高溫，和提早出現的高壓，會造成“質變”的爆震——表面點火和爆燃。 表面點火通常發生在火花塞跳火之前，當汽缸溫度過高來不及冷卻時，缸內積碳或火花塞處等明顯突出的位置在壓縮衝程時會出現明顯熱點，當溫度超過混合氣燃點時，早於火花塞點燃混合氣，和點火過早相比，這等同於把點火角度再提前若干，當最大壓力值出現在活塞執行至上止點以前，相當於這個氣缸此時有著“反轉”的傾向，可想而知，活塞和連桿以及曲軸在承受著多大的痛苦！ 而爆燃，通常出現在火花塞點火或表面點火以後，當火焰向下和向外擴充套件時，部分未點燃的混合氣，在擴張的火焰帶來的高溫高壓之下，來了個反抗——類似柴油機點燃形式的自燃，多個著火點同時燃燒，前文我們說過，汽油燃燒速度非常快，以這種方式燃燒那是非常威猛的，在爆燃時，混合氣壓力高，密度很大，因而火焰燃燒極快，速度可達1000m/s，迅速燃燒並膨脹產生的衝擊波敲打著氣缸和活塞，並和前方正常燃燒傳播的火鋒迎頭撞在一起，這就是我們聽到的敲缸聲和感受到的震動。由火花塞點火引起的爆震相對較輕，而因表面點火引起的爆震則更為嚴重。據分析，嚴重爆燃時，發動機的損耗是正常運轉時的三十倍之多！而且因為爆燃的燃燒速度非常快，也會將最大壓力值略微提前。