正確的熱車方法:發動後30秒至一分鐘後上路。但此時千萬勿以高轉速行駛,應保持在低車速,引擎轉速以不超過3000~3500轉為限。一般保持2000轉。夏季、冬季都需要熱車,冬季的預熱時間要比夏季長一些。發動機經過一夜的靜置,各摩擦面上的潤滑油已經基本消失,失去了油膜保護;低溫促使潤滑油的黏度增大,附著力和流動性變差,增加了發動機啟動時的阻力。正常的怠速暖車可以減少這種磨損,從而延長髮動機的使用壽命。低溫下,金屬會呈現較小的彈性和抗磨性,只有在正常的工作溫度下,發動機才能達到正常的配合間隙,保持最佳的工作狀態。熱車並不是時間越長越好。並不是熱車時間越長越好,只要發動機能夠達到穩定且正常的怠速就可以行車了。一些使用先進發動機技術的電噴車輛,精密的電腦使噴油嘴噴油準確,燃油霧化程度高,啟動後只需要很短的時間,機器的轉速就可以穩定並達到規定的怠速值,所以電噴車的熱車時間不宜過長。熱車過後一定要低檔慢速行駛,轉速不要一下拉得過高,根據發動機的狀況和車況慢慢的換高速擋把車速加上去。最好等到水溫達到水溫表的第二格(60℃)時,在以正常速度行車。電噴車在怠速熱車時,切忌為了節省熱車時間,而採取大油門的方式提高水溫,這樣不但會增加油耗,嚴重的有可能造成燒瓦。電噴車無需長時間熱車對於普通的電噴車來說,通常轉速都在1200—1500,發動機的轉速比怠速高,所以在高轉速下,一般熱車時間控制在30秒或者1分鐘為佳,讓潤滑油達到潤滑面。然後,低轉速運轉車輛,這樣行駛3分鐘—5分鐘,等水溫達到正常行駛溫度後,就可以正常駕駛了。熱車後不宜快加速很多車主早上上班趕時間,常常會在車子預熱幾十秒後就直接提速駕駛,這樣做很不科學,因為怠速熱車只是熱了發動機,並沒有熱轉向、傳動、制動機構。此外,車主最好不要原地長時間怠速熱車,發動機啟動30秒至1分鐘後開車上路,注意將擋位控制在1—2擋,發動機轉速保持在2000轉。這樣行駛幾百米後,待發動機溫度回升到正常水平後,車主便可正常加速行駛了,這樣也就不會損害發動機了。冷車駕駛易損車一些新手和女性司機往往沒有熱車的意識,這種冷駕駛短時間內可能不會造成嚴重問題,但長期這樣,發動機就會“折壽”。
正確的熱車方法:發動後30秒至一分鐘後上路。但此時千萬勿以高轉速行駛,應保持在低車速,引擎轉速以不超過3000~3500轉為限。一般保持2000轉。夏季、冬季都需要熱車,冬季的預熱時間要比夏季長一些。發動機經過一夜的靜置,各摩擦面上的潤滑油已經基本消失,失去了油膜保護;低溫促使潤滑油的黏度增大,附著力和流動性變差,增加了發動機啟動時的阻力。正常的怠速暖車可以減少這種磨損,從而延長髮動機的使用壽命。低溫下,金屬會呈現較小的彈性和抗磨性,只有在正常的工作溫度下,發動機才能達到正常的配合間隙,保持最佳的工作狀態。熱車並不是時間越長越好。並不是熱車時間越長越好,只要發動機能夠達到穩定且正常的怠速就可以行車了。一些使用先進發動機技術的電噴車輛,精密的電腦使噴油嘴噴油準確,燃油霧化程度高,啟動後只需要很短的時間,機器的轉速就可以穩定並達到規定的怠速值,所以電噴車的熱車時間不宜過長。熱車過後一定要低檔慢速行駛,轉速不要一下拉得過高,根據發動機的狀況和車況慢慢的換高速擋把車速加上去。最好等到水溫達到水溫表的第二格(60℃)時,在以正常速度行車。電噴車在怠速熱車時,切忌為了節省熱車時間,而採取大油門的方式提高水溫,這樣不但會增加油耗,嚴重的有可能造成燒瓦。電噴車無需長時間熱車對於普通的電噴車來說,通常轉速都在1200—1500,發動機的轉速比怠速高,所以在高轉速下,一般熱車時間控制在30秒或者1分鐘為佳,讓潤滑油達到潤滑面。然後,低轉速運轉車輛,這樣行駛3分鐘—5分鐘,等水溫達到正常行駛溫度後,就可以正常駕駛了。熱車後不宜快加速很多車主早上上班趕時間,常常會在車子預熱幾十秒後就直接提速駕駛,這樣做很不科學,因為怠速熱車只是熱了發動機,並沒有熱轉向、傳動、制動機構。此外,車主最好不要原地長時間怠速熱車,發動機啟動30秒至1分鐘後開車上路,注意將擋位控制在1—2擋,發動機轉速保持在2000轉。這樣行駛幾百米後,待發動機溫度回升到正常水平後,車主便可正常加速行駛了,這樣也就不會損害發動機了。冷車駕駛易損車一些新手和女性司機往往沒有熱車的意識,這種冷駕駛短時間內可能不會造成嚴重問題,但長期這樣,發動機就會“折壽”。