全新一代Encore搭載了兩款發動機，分別是1.0T發動機和1.3T發動機，這兩款Encore發動機都屬於通用第八代Ecotec 發動機系列。第八代Ecotec發動機從開發之初就前瞻全球嚴苛排放以及油耗標準開發，是業內首批從設計源頭便針對"國六B"排放標準進行正向開發的機型，不僅動力表現毫無妥協，在整車燃油經濟性上，較上一代產品可改善16%以上。而且第八代Ecotec發動機採用業界領先的"單缸最優"設計理念，其燃燒系統針對發動機的排量和氣缸數量進行設計和最佳化，即按照需求為整車配備最佳排量，以實現發動機和整車的最佳匹配。同時，其燃燒室採用了最佳缸徑衝程比，匹配高壓直噴系統以及高滾流氣道，實現高效、快速燃燒，降低排放。
其中1.0T發動機的最大功率為92KW，最大扭矩為180Nm，與之匹配的是6速DSS智慧變速箱，百公里綜合油耗低至5.5L，在同級別車型中油耗最低。1.0T發動機之所以能夠有這麼低的油耗，主要是因為這款Encore發動機創新搭載的高壓水冷廢氣再迴圈系統，利用電磁閥精確、按需匯出燃燒廢氣，冷卻後再次輸入燃燒室參與燃燒過程，有效降低了泵氣損失和燃燒溫度，顯著改善了整車燃油經濟性。
而全新一代Encore搭載的1.3T直噴渦輪增壓發動機，最大功率為121kW/5600rpm，最大扭矩為240Nm/1500~4000rpm，發力更早，響應更快，峰值扭矩範圍更寬泛，駕駛感知效能更出色。該款Encore發動機還採用了通用汽車嚴格的全球製造標準，應用先進數字化工作平臺和虛擬模擬技術，提升工藝開發質量和效率，同時部分零件採用了新型特殊材質，增加抗擊性的同時減輕了發動機重量，使得整機重量較上代1.4T發動機減輕了26公斤。以全新一代Encore1.3T車型為例，其混合工況油耗低至5.7L，在動力全面超越上一代車型的基礎上，油耗降低了17.4%。
而在大家比較關心的NVH方面，全新一代Encore也非常重視。從前期研發開始，全新一代Encore就全方位最佳化整車NVH降噪減振表現。透過數字化模擬技術進行關鍵結構載荷最佳化；Encore發動機各系統零部件都採用了超低摩擦設計，有效地降低振動和噪音；透過對造型精細化設計，如車門採用3道密封條設計、配備低噪音級別電動助力轉向電機和低滾阻低噪音輪胎以及應用高吸聲能力與高隔聲能力的強化型聲學包等，達到顯著降低風噪、路噪的目的。
全新一代Encore搭載了兩款發動機，分別是1.0T發動機和1.3T發動機，這兩款Encore發動機都屬於通用第八代Ecotec 發動機系列。第八代Ecotec發動機從開發之初就前瞻全球嚴苛排放以及油耗標準開發，是業內首批從設計源頭便針對"國六B"排放標準進行正向開發的機型，不僅動力表現毫無妥協，在整車燃油經濟性上，較上一代產品可改善16%以上。而且第八代Ecotec發動機採用業界領先的"單缸最優"設計理念，其燃燒系統針對發動機的排量和氣缸數量進行設計和最佳化，即按照需求為整車配備最佳排量，以實現發動機和整車的最佳匹配。同時，其燃燒室採用了最佳缸徑衝程比，匹配高壓直噴系統以及高滾流氣道，實現高效、快速燃燒，降低排放。
其中1.0T發動機的最大功率為92KW，最大扭矩為180Nm，與之匹配的是6速DSS智慧變速箱，百公里綜合油耗低至5.5L，在同級別車型中油耗最低。1.0T發動機之所以能夠有這麼低的油耗，主要是因為這款Encore發動機創新搭載的高壓水冷廢氣再迴圈系統，利用電磁閥精確、按需匯出燃燒廢氣，冷卻後再次輸入燃燒室參與燃燒過程，有效降低了泵氣損失和燃燒溫度，顯著改善了整車燃油經濟性。
而全新一代Encore搭載的1.3T直噴渦輪增壓發動機，最大功率為121kW/5600rpm，最大扭矩為240Nm/1500~4000rpm，發力更早，響應更快，峰值扭矩範圍更寬泛，駕駛感知效能更出色。該款Encore發動機還採用了通用汽車嚴格的全球製造標準，應用先進數字化工作平臺和虛擬模擬技術，提升工藝開發質量和效率，同時部分零件採用了新型特殊材質，增加抗擊性的同時減輕了發動機重量，使得整機重量較上代1.4T發動機減輕了26公斤。以全新一代Encore1.3T車型為例，其混合工況油耗低至5.7L，在動力全面超越上一代車型的基礎上，油耗降低了17.4%。
而在大家比較關心的NVH方面，全新一代Encore也非常重視。從前期研發開始，全新一代Encore就全方位最佳化整車NVH降噪減振表現。透過數字化模擬技術進行關鍵結構載荷最佳化；Encore發動機各系統零部件都採用了超低摩擦設計，有效地降低振動和噪音；透過對造型精細化設計，如車門採用3道密封條設計、配備低噪音級別電動助力轉向電機和低滾阻低噪音輪胎以及應用高吸聲能力與高隔聲能力的強化型聲學包等，達到顯著降低風噪、路噪的目的。