最近幾年中國對治理環境下的決心和做的努力我想大家都看在眼裡，2019年全國汽車保有量就突破了3.48億輛，可想這對環境的壓力，雖然汽車不是主要汙染源，但影響也不容小覷（別說美國，2020年中國的汽車保有量有望超過美國，而且美華人只有3億多，人口較分散，對環境的影響雖然大，但是沒有中國這麼明顯）
燃油汽車工業到現在一百多年了，中國的汽車工業到現在不到20年，很難在這條路上實現追趕了，雖然我們的汽車品牌也在做努力，像吉利收購賓士股權，收購沃爾沃乘用車，然後又推出了高階汽車領克，但是世界影響力還是不夠，有些華人都很難接受，更難以向賓士寶馬奧迪等傳統車商看齊。現在不一樣了，大家都是從零開始，以我們華人的聰明智慧，想實現追趕和超越，我想指日可待。
推動電動汽車，可以減少對石頭進口的依賴，這樣可以為去美元化提供一個很好的契機，美國以控制石油來控制全世界的經濟，具體我不展開講，我們的石油產量是遠遠不夠我們使用的，要進口石油就必須用美元。如果以國力推動新能源汽車，再結合國際大環境，可以早日實現電動車的技術飛躍，後續再發展出電動的重工業機械，包括貨車，吊車等，那麼我們擺脫美國霸權的日子指日可待。
一、延長補貼期限，平緩補貼退坡力度和節奏
2020年純電動乘用車補貼標準為：
第一：純電動汽車需要滿足300公里續航，如果不滿足是沒有補貼的
第二：電動車續航在300公里至400公里，享受一次性補貼1.62萬元，續航里程在400公里以上包括400公里的，享受一次性補貼2,25萬元。
混動汽車，需純電驅動下，續航公里數達到50公里以上，享受一次性補貼0.85萬元。
綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020 -2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%
二、適當最佳化技術指標，促進產業做優做強
2020年，保持動力電池系統能量密度等技術指標不作調整，適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續駛里程門檻（具體技術要求見附件）。2021-2022年，原則上保持技術指標總體穩定。支援“車電分離”等新型商業模式發展，鼓勵企業進一步提升整車安全性、可靠性，研發生產具有先進底層作業系統、電子電氣系統架構和智慧化網聯化特徵的新能源汽車產品。
三、完善資金清算制度，提高補貼精度
從2020年起，新能源乘用車、商用車企業單次申報清算車輛數量應分別達到10000輛、1000輛；補貼政策結束後，對未達到清算車輛數量要求的企業，將安排最終清算。新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵“換電”新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規定。
四、調整補貼方式，開展燃料電池汽車示範應用
將當前對燃料電池汽車的購置補貼，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業化應用開展示範，中央財政將採取“以獎代補”方式對示範城市給予獎勵（有關通知另行釋出）。爭取透過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產業鏈，關鍵核心技術取得突破，形成佈局合理、協同發展的良好局面。
五、強化資金監管，確保資金安全
地方新能源汽車推廣牽頭部門應會同其他相關部門強化管理，要把補貼核查結果同步公示，接受社會監督，對未按要求稽核公示的上報資料不予受理。切實發揮資訊化監管作用，對於資料弄虛作假的，經查實一律取消補貼。對監管不嚴、造成騙補等問題的地方和企業按規定嚴肅處理。
六、完善配套政策措施，營造良好發展環境
老郭想說的是： 國內廠商爭點氣，早日實現彎道超車。
以上是我對樓主問題的解答，希望你喜歡。
最近幾年中國對治理環境下的決心和做的努力我想大家都看在眼裡，2019年全國汽車保有量就突破了3.48億輛，可想這對環境的壓力，雖然汽車不是主要汙染源，但影響也不容小覷（別說美國，2020年中國的汽車保有量有望超過美國，而且美華人只有3億多，人口較分散，對環境的影響雖然大，但是沒有中國這麼明顯）
技術追趕燃油汽車工業到現在一百多年了，中國的汽車工業到現在不到20年，很難在這條路上實現追趕了，雖然我們的汽車品牌也在做努力，像吉利收購賓士股權，收購沃爾沃乘用車，然後又推出了高階汽車領克，但是世界影響力還是不夠，有些華人都很難接受，更難以向賓士寶馬奧迪等傳統車商看齊。現在不一樣了，大家都是從零開始，以我們華人的聰明智慧，想實現追趕和超越，我想指日可待。
減少美國對中國的影響推動電動汽車，可以減少對石頭進口的依賴，這樣可以為去美元化提供一個很好的契機，美國以控制石油來控制全世界的經濟，具體我不展開講，我們的石油產量是遠遠不夠我們使用的，要進口石油就必須用美元。如果以國力推動新能源汽車，再結合國際大環境，可以早日實現電動車的技術飛躍，後續再發展出電動的重工業機械，包括貨車，吊車等，那麼我們擺脫美國霸權的日子指日可待。
一、延長補貼期限，平緩補貼退坡力度和節奏
2020年純電動乘用車補貼標準為：
第一：純電動汽車需要滿足300公里續航，如果不滿足是沒有補貼的
第二：電動車續航在300公里至400公里，享受一次性補貼1.62萬元，續航里程在400公里以上包括400公里的，享受一次性補貼2,25萬元。
混動汽車，需純電驅動下，續航公里數達到50公里以上，享受一次性補貼0.85萬元。
綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020 -2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%
二、適當最佳化技術指標，促進產業做優做強
2020年，保持動力電池系統能量密度等技術指標不作調整，適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續駛里程門檻（具體技術要求見附件）。2021-2022年，原則上保持技術指標總體穩定。支援“車電分離”等新型商業模式發展，鼓勵企業進一步提升整車安全性、可靠性，研發生產具有先進底層作業系統、電子電氣系統架構和智慧化網聯化特徵的新能源汽車產品。
三、完善資金清算制度，提高補貼精度
從2020年起，新能源乘用車、商用車企業單次申報清算車輛數量應分別達到10000輛、1000輛；補貼政策結束後，對未達到清算車輛數量要求的企業，將安排最終清算。新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵“換電”新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規定。
四、調整補貼方式，開展燃料電池汽車示範應用
將當前對燃料電池汽車的購置補貼，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業化應用開展示範，中央財政將採取“以獎代補”方式對示範城市給予獎勵（有關通知另行釋出）。爭取透過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產業鏈，關鍵核心技術取得突破，形成佈局合理、協同發展的良好局面。
五、強化資金監管，確保資金安全
地方新能源汽車推廣牽頭部門應會同其他相關部門強化管理，要把補貼核查結果同步公示，接受社會監督，對未按要求稽核公示的上報資料不予受理。切實發揮資訊化監管作用，對於資料弄虛作假的，經查實一律取消補貼。對監管不嚴、造成騙補等問題的地方和企業按規定嚴肅處理。
六、完善配套政策措施，營造良好發展環境
大眾汽車集團電動化第一步，先投資約4.5億歐元，為“northvolt zwei”工廠建設廠房和基礎設施東風H系列電動高階汽車，在2020約在2020年中上市這是自4月10號以來至今發生的新聞，後面就不一一枚舉了。濟南中心城區初步實現電動汽車“4公里充電圈”獲融資70億 蔚來中國總部正式落定合肥滴滴攜手海南國資成立充電場站平臺打造電動汽車產業生態鏈一季度歐盟電動車銷量未受疫情影響比亞迪和日野簽署戰略協議 聚焦發展純電動商用車特斯拉市值重回1500億美元老郭想說的是： 國內廠商爭點氣，早日實現彎道超車。
以上是我對樓主問題的解答，希望你喜歡。