情況一：賓士AMG、寶馬M這類效能車
情況二：缸數不同的高低排量版本，例如Accord2.4L和3.0L，Taurus1.5T和2.7T，奧迪A6L 2.0T和3.0T等。
跟情況一類似，用鍵盤都能算出駕駛上會有迥異差距。引申說一下，選這些車並非動力越多越好。以Accord3.0L和Taurus2.7T為例，V6發動機使得車頭變重，加上整個底盤吃不住如此強的動力，開起來反而更憋屈。加速嚴重抬頭，剎車嚴重點頭，轉彎前也要刻意去控制速度。就像看身材，一切講求協調，單個地方太大有時反而會辣眼睛。
情況三：自吸排量差距較小的車型，例如COROLLA1.6L和1.8L，Teana2.0L和2.5L，致炫1.3L和1.5L等。
對於這類自吸車，高低排量駕駛差異往往會非常小。以我自己的Accord為例，2.0L開起來難以察覺比2.4L弱在哪裡。開始身邊同事不信，後來他們開過我的車後，都表示著實沒什麼差別。不僅是加速，連整個動力系統的發力特性，2.0L和2.4L也是非常接近。
包括COROLLA1.6L和1.8L也是類似情況，這個其實是日系車做得挺不聰明的地方，入門排量已經沒什麼好挑剔，使得消費者買大排量版的誘惑不大。主要是工程師對小排量版本會進行調校上的彌補，點同樣油門，節氣門開度比大排量版更大，變速箱也讓發動機轉速放得更高，籍此來掩蓋小排量版在動力上的弱勢。儘管客觀如此，身邊買自吸大排量版的人還是不少。他們當中部分人其實挺想當然，例如覺得B級車配2.0L一定很肉。哪怕試車發現沒差別，也會有預設立場，認為上高速後，或者滿載後動力肯定會不濟。
不過具體到某些車型，自吸大排量版本也是有可買性。例如Teana2.0L雖然動力夠用，但由於同等工作強度下，發動機轉速更高，整個行駛靜謐性沒2.5L好。不是我自賣自誇自己的Accord，Accord2.0L跟2.4L實際駕駛感差別不大，我覺得很大程度要歸功於發動機艙有主動降噪技術。在降噪技術幫助下，2.0L發動機哪怕比2.4L轉得更吃力，你也不容易察覺出來。
自吸當中，還有情況比較特殊的AXELA1.5L和2.0L，以A級車標準來看，高低排量數值差距相當大。不過我沒開過AXELA1.5L，因此沒法比較兩者實際開起來會差多遠。再有就是SUV，這類車空氣阻力更大，2.0L版本在去到80km/h後，確實會覺得很吃力。例如我開過的RAV4 2.0L，開過後都會明確建議身邊朋友去買2.5L。
情況四：渦輪增壓大小排量，例如Magotan1.8T和2.0T，雪鐵龍C5 1.6T和1.8T
不同於自吸高低排量，渦輪車高低排量版本開起來差距一般很大。這個跟渦輪發力特性有關，渦輪發動機能瞬間迸發最大扭矩，動力有多少斤兩，它會很直觀在你面前展示。反觀自吸，動力增長循序漸進。哪怕你真把它的峰值榨取出來，過程也是如溫水煮青蛙，感官差距並不強烈。
還有就是廠商的調校思路，渦輪車的“大”排量版本，一般會把整個動力反應調得更緊緻。例如雪鐵龍C5 aircross，1.8T看著跟1.6T差不多，實測資料也沒拉開差距，但開起來會覺得1.8T的提升很顯著，背後就是調校在作怪，這方面歐系渦輪會比前面提到的日系自吸討巧。
情況五：渦輪增壓同排量高低功率版本，例如Golf1.4T高低功，沃爾沃上下通吃的各款2.0T
相信我，高低功的動力表現差距很大。以Golf1.4T為例，我會毫不猶豫買高功版。低功版油門反應很慢，油門踩下一半，且稍等片刻才開始加速，高功版就生龍活虎很多。至於沃爾沃的各款2.0T，動力資料都差距巨大，大得用鍵盤都能推匯出結果。
情況一：賓士AMG、寶馬M這類效能車
情況二：缸數不同的高低排量版本，例如Accord2.4L和3.0L，Taurus1.5T和2.7T，奧迪A6L 2.0T和3.0T等。
跟情況一類似，用鍵盤都能算出駕駛上會有迥異差距。引申說一下，選這些車並非動力越多越好。以Accord3.0L和Taurus2.7T為例，V6發動機使得車頭變重，加上整個底盤吃不住如此強的動力，開起來反而更憋屈。加速嚴重抬頭，剎車嚴重點頭，轉彎前也要刻意去控制速度。就像看身材，一切講求協調，單個地方太大有時反而會辣眼睛。
情況三：自吸排量差距較小的車型，例如COROLLA1.6L和1.8L，Teana2.0L和2.5L，致炫1.3L和1.5L等。
對於這類自吸車，高低排量駕駛差異往往會非常小。以我自己的Accord為例，2.0L開起來難以察覺比2.4L弱在哪裡。開始身邊同事不信，後來他們開過我的車後，都表示著實沒什麼差別。不僅是加速，連整個動力系統的發力特性，2.0L和2.4L也是非常接近。
包括COROLLA1.6L和1.8L也是類似情況，這個其實是日系車做得挺不聰明的地方，入門排量已經沒什麼好挑剔，使得消費者買大排量版的誘惑不大。主要是工程師對小排量版本會進行調校上的彌補，點同樣油門，節氣門開度比大排量版更大，變速箱也讓發動機轉速放得更高，籍此來掩蓋小排量版在動力上的弱勢。儘管客觀如此，身邊買自吸大排量版的人還是不少。他們當中部分人其實挺想當然，例如覺得B級車配2.0L一定很肉。哪怕試車發現沒差別，也會有預設立場，認為上高速後，或者滿載後動力肯定會不濟。
不過具體到某些車型，自吸大排量版本也是有可買性。例如Teana2.0L雖然動力夠用，但由於同等工作強度下，發動機轉速更高，整個行駛靜謐性沒2.5L好。不是我自賣自誇自己的Accord，Accord2.0L跟2.4L實際駕駛感差別不大，我覺得很大程度要歸功於發動機艙有主動降噪技術。在降噪技術幫助下，2.0L發動機哪怕比2.4L轉得更吃力，你也不容易察覺出來。
自吸當中，還有情況比較特殊的AXELA1.5L和2.0L，以A級車標準來看，高低排量數值差距相當大。不過我沒開過AXELA1.5L，因此沒法比較兩者實際開起來會差多遠。再有就是SUV，這類車空氣阻力更大，2.0L版本在去到80km/h後，確實會覺得很吃力。例如我開過的RAV4 2.0L，開過後都會明確建議身邊朋友去買2.5L。
情況四：渦輪增壓大小排量，例如Magotan1.8T和2.0T，雪鐵龍C5 1.6T和1.8T
不同於自吸高低排量，渦輪車高低排量版本開起來差距一般很大。這個跟渦輪發力特性有關，渦輪發動機能瞬間迸發最大扭矩，動力有多少斤兩，它會很直觀在你面前展示。反觀自吸，動力增長循序漸進。哪怕你真把它的峰值榨取出來，過程也是如溫水煮青蛙，感官差距並不強烈。
還有就是廠商的調校思路，渦輪車的“大”排量版本，一般會把整個動力反應調得更緊緻。例如雪鐵龍C5 aircross，1.8T看著跟1.6T差不多，實測資料也沒拉開差距，但開起來會覺得1.8T的提升很顯著，背後就是調校在作怪，這方面歐系渦輪會比前面提到的日系自吸討巧。
情況五：渦輪增壓同排量高低功率版本，例如Golf1.4T高低功，沃爾沃上下通吃的各款2.0T
相信我，高低功的動力表現差距很大。以Golf1.4T為例，我會毫不猶豫買高功版。低功版油門反應很慢，油門踩下一半，且稍等片刻才開始加速，高功版就生龍活虎很多。至於沃爾沃的各款2.0T，動力資料都差距巨大，大得用鍵盤都能推匯出結果。