Accord在市區行駛時動力的響應很好，而且全速段都可以用電來驅動，當電池電量不足時發動機會啟動，不過並非直接驅動車輪，而是帶動發電機發電，然後依舊用電來驅動。

在Teana、Accord和CAMRY三個傳統的日系中型車中，Accord的運動感受就是最好的，現在混動Accord依舊將運動作為其主要的標籤，確實，它開起來的運動感確實更好，很歐系的調校風格，轉向回饋強，懸架繃的更緊，可能更多人都喜歡這種有交流的駕駛感受，與CAMRY截然不同。Accord也絕非沒有缺點，最明顯的就是發動機啟動後車內的噪音太大了，噪音主要來源就是發動機。在“增程（混動）”模式下發動機採用較高的轉速為電池充電，只要發動機一啟動，噪音馬上爆出來，而前排乘客可以清楚的聽到發動機噪音，急加速時更為明顯，隔音比CAMRY差不少。豐田的混動系統至今已經走過了19年的歷史，它主要還是以發動機為主，電動機為輔，在純電模式下時速基本只能達到40公里/小時，60-70公里/小時勻速行駛時也可間隙性的用電動機驅動，所以開起來還是帶有更強的傳統汽油車的屬性和感受。CAMRY混動最大的特點就是舒服，比Accord混動舒服的多，懸架軟、轉向柔、座椅的支撐和貼合性也更好，尤其是座椅我必須誇一下，靠背很高，即便我190cm的身高背部和肩膀也都能有依靠。CAMRY混動我最不喜歡的地方是剎車的腳感，由於前半程為動能回收，低速時對於車速的控制比較明顯，但信心並不是很強，尤其臨近停車的那一刻總會向前躥一下，動能回收和剎車系統的配合不夠融洽，整個剎車過程很不線性。動力對比： Accord2.0L+電機，CAMRY2.5L+電機 Accord混動的發動機比電動機要弱不少，CAMRY混動則是發動機明顯比電動機強，很明顯這是兩條不同的路子。Accord混動顯然更依賴於電動機，發動機大多時候都是發電的角色。CAMRY混動相對傳統，還是以發動機為主，電動機功率較小，只能在低速時候參與驅動，高速還是依靠發動機。