手自一體雖說有手動擋，但是我敢肯定99.9%的人不會去用手動擋，除非是開習慣了手動擋的老司機 。本人手自一體開車三年了，沒有用過一次手動模式，都是D擋走天下。為什麼呀？第一是方便，第二是習慣，第三是開不來手動擋了。

第一，方便就不用說了，買自動擋的人不是就圖個省事省心嘛。不要告訴我什麼駕駛樂趣，車就一代步工具，相比開車我更願意騎電動車，停車方便不堵車。

第二，習慣了自動擋就不想那麼麻煩的去弄手動模式了。每天切到D擋一加油就走了，突然l要用手動模式，還真不習慣。路上堵車的時候肯定手忙腳亂的。

第三，開了自動擋，手動擋基本就廢了。早就忘了手動擋怎麼開了，雖說手自一體的手動模式很傻瓜，往前推一下就是加擋，往後拉一下就是減擋。但是換擋要看轉速啊，早就忘了什麼時候換什麼擋了。

唯一我覺得有用的一點我也沒有用過。就是長下坡的時候，可以切換到手動擋減速，避免一直用剎車減速，導致剎車片過熱而失靈。

手自一體的車其實說白了就是自動擋，只不過多了一個可以干預換檔時機的機制，可以人為的干預什麼時候升檔，什麼時候降檔，但是一般的手自一體的車，除非是超跑，一般手動換檔的體驗都比較差，有操作上的延遲，完全沒有開手動擋那種快感。

所以一般我們絕大多數情況下，都是拉到D檔就一腳油門走到底，基本上沒有用過手自一體裡面的手動擋，那麼什麼極端的情況下需要用到手自一體的手動擋呢？

有時候在雙車道的過道上，超車需要借用對向車道，超車的時候如果一腳油門下去，變速箱沒有降檔的話，動力釋放不出來，對向車道來車就比較危險，這個時候需要手動連撥兩三下，降到合適的檔位上，讓轉速拉起來，才有充足的動力超車。

長距離下坡的時候，如果只用D檔，那就只有透過剎車來減速，時間一久剎車片就會熱衰竭，降低剎車作用，甚至剎車失靈。如果這個時候撥到手動擋這邊，就可以像開手動擋那樣，透過發動機來制動，把動能轉化成發動機裡面的熱能，再透過水箱散熱，比直接用剎車要安全得多。

爬陡坡的時候如果掛在D檔，速度起來了有合適變速箱邏輯會升檔，升檔意味著動力會下降，在坡道上會造成動力不足，這個時候應該用手動模式，將檔位固定在低檔位，就可以讓引擎動力發揮出來，順利上坡。

總而言之，手自一體變速箱的噱頭功效比實際用途要大，在宣傳的時候一般都會將手自一體標註出來，但是在實際使用中需要用到的地方還是比較少的，不過有總勝過沒有，在一些極端的條件下，可能手自一體就發揮了很大的作用了。