共享經濟有未來，ofo沒未來了，因為當時戴威在站立到騰訊對立面，放棄阿里滴滴收購的時候，就註定ofo會和bluegogo一樣在多媒體領域被黑到倒閉。

共享單車嚴格意義來說不算是真正的共享經濟，其本質是單車分時租賃。他透過自己製造單車滿足了人們的出行需求，集聚了大量商業資源，但是沒有找到合適的盈利模式，所以現在遭遇了很大困境。另外行業的無序競爭，執行成本居高不下。因此，共享單車需要整合商業資源，尋找合適的盈利模式。另一方面，要避免惡性競爭，有差異化的競爭路線。

別拿情懷說事，趕緊還我押金，共享單車說實話壞就壞在了ofo身上，當年摩拜出現的時候逼格還是很好的，單車成本高，意味著後期的服務也好，而ofo為了搶佔市場份額，搞出來假二維碼來忽悠，車輛沒有真是定位，壞了丟了都不去管，就看著不斷融資騙錢，現在說最艱難，先把那麼多腳踏車墳場裡的車給處理好，不然以後還得老百姓掏錢整治

這是一個偽命題。共享經濟從來都是有未來的，問題是你怎麼個搞法，以及在哪裡搞。像ofo 那樣燒錢瘋狂擴張，瘋狂浪費的搞法和共享經濟的精神壓根就是背道而馳的，另外在中國這種自私自利的小農意識濃厚的國家，共享經濟也很難發展起來。

所謂的“共享單車”實質上是出租單車，根本就不是嚴格意義上的共享經濟產品，它的滅亡是必然的，與共享經濟無關。

就單說小黃車，好好的事，愣是給玩壞了，關鍵就是個存取點的問題，隨意亂丟亂放，就算還車了。扔到河裡都能算還完車了！豈有不敗之理！其實可以設計無限個還車點，但是必須到這個點位，才算還車了！這樣知道一個是租用的，一個是在這n多個點位存放著備用。點位設計很簡單，電子裝置出個訊號，叫鑰匙碼，有鑰匙碼的地方才能操作還車步驟，沒有的地方無法操作。就這簡單的一點事，不幹！光知道燒錢，這又不是媽的上墳，燒的錢越多，就是越孝順！

共享經濟有未來，ofo沒未來了，因為當時戴威在站立到騰訊對立面，放棄阿里滴滴收購的時候，就註定ofo會和bluegogo一樣在多媒體領域被黑到倒閉。

共享單車嚴格意義來說不算是真正的共享經濟，其本質是單車分時租賃。他透過自己製造單車滿足了人們的出行需求，集聚了大量商業資源，但是沒有找到合適的盈利模式，所以現在遭遇了很大困境。另外行業的無序競爭，執行成本居高不下。因此，共享單車需要整合商業資源，尋找合適的盈利模式。另一方面，要避免惡性競爭，有差異化的競爭路線。

別拿情懷說事，趕緊還我押金，共享單車說實話壞就壞在了ofo身上，當年摩拜出現的時候逼格還是很好的，單車成本高，意味著後期的服務也好，而ofo為了搶佔市場份額，搞出來假二維碼來忽悠，車輛沒有真是定位，壞了丟了都不去管，就看著不斷融資騙錢，現在說最艱難，先把那麼多腳踏車墳場裡的車給處理好，不然以後還得老百姓掏錢整治

這是一個偽命題。共享經濟從來都是有未來的，問題是你怎麼個搞法，以及在哪裡搞。像ofo 那樣燒錢瘋狂擴張，瘋狂浪費的搞法和共享經濟的精神壓根就是背道而馳的，另外在中國這種自私自利的小農意識濃厚的國家，共享經濟也很難發展起來。

所謂的“共享單車”實質上是出租單車，根本就不是嚴格意義上的共享經濟產品，它的滅亡是必然的，與共享經濟無關。

就單說小黃車，好好的事，愣是給玩壞了，關鍵就是個存取點的問題，隨意亂丟亂放，就算還車了。扔到河裡都能算還完車了！豈有不敗之理！其實可以設計無限個還車點，但是必須到這個點位，才算還車了！這樣知道一個是租用的，一個是在這n多個點位存放著備用。點位設計很簡單，電子裝置出個訊號，叫鑰匙碼，有鑰匙碼的地方才能操作還車步驟，沒有的地方無法操作。就這簡單的一點事，不幹！光知道燒錢，這又不是媽的上墳，燒的錢越多，就是越孝順！