在廠房內發生爆炸時，為了避免廠房主體結構遭到破壞，採取的最有效措施是洩壓。就是使爆炸瞬間產生的巨大壓力，由建築物的內部，透過洩壓設施向外排放。以保證建築主體結構不會受到大的衝擊和破壞。 洩 壓設施採用輕質屋蓋作為洩壓面積，易於脫落的門、牆、窗，易於倒塌的輕質牆體也可作為洩壓面積。

首先，將廢氣直接排放到大氣中是很不環保的；其次，洩壓閥開啟的時候必定會產生巨大的噪音；再次，很多汽車發動機依靠排氣背壓提升扭矩，如果是普通汽車裝上這麼一個洩壓閥的話可能都帶不動。所以，這種外排式排氣洩壓閥往往運用在大馬力改裝車上，它們之所以不採用內排式排氣洩壓閥是因為太高的排氣壓力會使洩壓閥工作不穩定，所以應該說是一種無奈之舉。當然了，如果你想聽巨大的近乎變態的呲呲聲，那麼這種洩壓閥應該會滿足你！

說完了排氣端的洩壓措施，我們再來說說吸氣端。新鮮空氣經空濾進入渦輪，壓縮後經過中冷器到達節氣門，而節氣門是一個隨時在不斷開閉的部件，除了高速巡航外，駕駛員腳下的油門踏板幾乎總在變化，這就會產生一個問題：深踩油門時渦輪增壓器全速工作，將壓縮空氣源源不斷的輸送到節氣門，而在駕駛員鬆開油門瞬間，由於渦輪工作有一定的滯後性，儘管節氣門已經關閉但吸氣渦輪依舊在全速工作，這樣一來被阻塞的高壓空氣可能會導致吸氣渦輪葉片或者節氣門因受衝擊而損壞。進氣洩壓閥的作用就是為了釋放這一瞬間的高壓。和排氣洩壓閥維持壓力的作用略有不同，進氣洩壓閥主要是為了在收油的那一瞬間對吸氣端葉片和節氣門的保護。

和排氣洩壓閥一樣，進氣洩壓閥分為內排式和外排式兩種，它們都裝在中冷器和節氣門之間。多數原廠渦輪增壓車採用內排式洩壓閥，一般稱為compressor bypass valve，簡稱CBV。我們一般所見的原廠進氣洩壓閥通常做得比較小，很不起眼，材質方面也不是很堅固，因為原廠車的渦輪增壓值較低。