當戰鬥機在空中出現故障，國外飛行員往往採取確保自己性命安全的同時再去應對戰機，一旦危險到來國外飛行員就會拉起彈射裝置保全自己。

但是中國軍人卻以挽救戰機和避免戰機墜入居民區造成人員、財產損失為第一要位，而把自己的生命放在最後，這裡冰雹先向這些英雄的中國空軍、海航、陸航飛行員們致敬！我們就以一個例項來說明，當然這不是唯一的，但我們希望空中突發故障這是最後的。

2010年5月27日江南某機場，飛行員葉江駕駛某型戰鬥機進行超低空突防訓練，突然“嘭”的一聲巨響，緊接著就是戰機劇烈的抖動，右發動機停車，戰機速度迅速下降，此時離著陸只有16米的距離。

我們都知道，戰機在空中完全依靠較高的速度才能平穩飛行，一旦速度較低也就意味著飛機會像一塊鐵疙瘩那樣砸向地面，結果就是爆炸，機毀人亡的同時為國家、軍隊造成巨大的損失。

作為有著2000多小時飛行時間的特級飛行員，葉江沉著應對，此時他唯一想做的就是確保戰機安全著陸，而自己的生死早已忘記。僅靠一臺發動機，葉江沉穩的操縱這隻有一半動力的戰機，當戰機勉強飛到158米高度時，由於仰角過大，戰機推力明顯不足，速度開始由380公里每小時下降到335公里每小時。

此時戰機內還有大量的燃油，一旦著地後果不堪設想，葉江努力平緩的推動著戰機飛高，直到艱難的爬升到2230米後才開始利用高度優勢開始變仰角為俯角開始著陸準備，為了確保最大限度的降低損失，葉江在通場一圈後再次通場，盡力的消耗掉燃油。

在13分鐘的時間內葉江終於平穩著陸，此時飛機距離炮彈終點只有不足100米的距離，倒吸一口氣的葉江這才緩了下來。

從發現特情到成功處置，13分鐘的時間裡，葉江為國家挽回了損失，開創了該型戰機超低空發動機停機後成功著陸的先例，保留了大量的寶貴資料資訊，6月1日南京軍區空軍航空兵某團為葉江申報一等功。！！！！！！

眾所周知，戰機發生故障的事件非常之多，很多情況下都是飛行員安全逃生，但乘坐的戰鬥機卻墜毀了，那麼戰鬥機出現故障有沒有飛行員保戰機成功的事件？在2011年，就有一起成功保全飛機成功的戰鬥機故障事件，廣空航空兵某師的張成偉機組沉著應對，乘坐的運-7在關閉了一臺發動機的情況下，成功實現了單發著陸。

1月24日中午，南方沿海某機場，一架運輸機發出巨大轟鳴聲，計劃飛往某空域執行一項任務。機長張成偉、飛行員吳炎樂坐進駕駛艙，按照飛行檢查程式，認真檢查儀表裝置。機組其他人員按照各自協同分工，各就各位進行起飛前的各項準備。飛機升空後，機艙開始增壓。僅僅2分鐘，飛機就離開機場10公里，上升到350米高度。就在這時，機艙內突然傳來"哧、哧、哧"的氣體洩漏聲。緊接著，一股股帶有油焦味的白煙湧上機艙，燻得機艙內模糊一片，機組人員眼淚直流。13時29分，當飛機上升到700米時，左發動機轉速下降，滑油警告燈閃亮，這種情況導致的後果不堪設想。

呂均任一邊重複操作口令，一邊果斷按順序關閉左發動機防火開關、停車開關。同時，於兆清關閉了左發動機直交流發電機供電電門，不久，機艙內煙霧逐漸減少。張成偉根據當時氣象條件和飛機狀況，果斷實施蹬舵、壓盤、打調整，放下起落架，左轉加入著陸航線。單發著陸並不容易。由於動力不均衡，飛機姿態保持非常困難。在左發動機關閉的情況下，飛機左偏力矩大，只有建立右航線，才能對準跑道中軸線著陸，否則會偏出跑道。13時35分，飛機輕盈接地，安全降落在跑道上。