第一個原因就發動機的調教，舉個很簡單的例子，我們都知道大眾汽車旗下的很多車型起步要比我們很多中國產車快得多，但是資料方面均不如中國產車的資料，這主要是因為大眾汽車在調教的時候普遍把低扭調的比較高，所以在起步時並不感覺很肉。第二個原因就是與變速箱的匹配，這個我們大家都熟知了，這個是最能影響汽車行駛品質的一個關鍵因素，變速箱的作用就是透過齒輪的變換，將發動機的轉速穩定在一個區間內，保持燃油的經濟性，我們所說的加速肉其實和變速箱的匹配有很大的關係。發動機是汽車的核心部位，最大功率和最大扭矩又是發動機的兩大效能引數。我們經常聽見有人說“這車馬力大，有勁”之類的讚美之詞，就是誇讚車輛的最大功率和最大扭矩。還有“加速看扭矩，極速看馬力”也流傳開來，很多人對汽車動力的選擇!大眾的車低扭都很好，凱迪拉克等等“非常牛”的發動機實際上需要2700轉才能發揮最大扭矩，大眾只需要1400轉就可以，就是隻要輕踩油門就能獲得最大加速力。還有DSG雙離合實際傳動效率非常高，能把傳動損耗降到非常低的水平，這兩樣一配合就有越級的表現了。DSG和AT相比，取消了液力變矩器。而是採用兩套離合器進行換擋操作，不僅擁有了MT的靈活性和AT的舒適性，還能提供動力的無間斷輸出。優點有換擋時無動力中斷，舒適性較好，換擋過程平滑，加速效能優越，燃油經濟性較好。
第一個原因就發動機的調教，舉個很簡單的例子，我們都知道大眾汽車旗下的很多車型起步要比我們很多中國產車快得多，但是資料方面均不如中國產車的資料，這主要是因為大眾汽車在調教的時候普遍把低扭調的比較高，所以在起步時並不感覺很肉。第二個原因就是與變速箱的匹配，這個我們大家都熟知了，這個是最能影響汽車行駛品質的一個關鍵因素，變速箱的作用就是透過齒輪的變換，將發動機的轉速穩定在一個區間內，保持燃油的經濟性，我們所說的加速肉其實和變速箱的匹配有很大的關係。發動機是汽車的核心部位，最大功率和最大扭矩又是發動機的兩大效能引數。我們經常聽見有人說“這車馬力大，有勁”之類的讚美之詞，就是誇讚車輛的最大功率和最大扭矩。還有“加速看扭矩，極速看馬力”也流傳開來，很多人對汽車動力的選擇!大眾的車低扭都很好，凱迪拉克等等“非常牛”的發動機實際上需要2700轉才能發揮最大扭矩，大眾只需要1400轉就可以，就是隻要輕踩油門就能獲得最大加速力。還有DSG雙離合實際傳動效率非常高，能把傳動損耗降到非常低的水平，這兩樣一配合就有越級的表現了。DSG和AT相比，取消了液力變矩器。而是採用兩套離合器進行換擋操作，不僅擁有了MT的靈活性和AT的舒適性，還能提供動力的無間斷輸出。優點有換擋時無動力中斷，舒適性較好，換擋過程平滑，加速效能優越，燃油經濟性較好。