吉利博越SUV選擇考慮現款，現在是老款抄底季，2019款可以保證銷量會急劇下滑跌出中國產SUV的第一陣營。

現款博越主力版本使用的發動機為吉利研發4G18TD-1.8T缸內直噴渦輪增壓發動機，對這臺機器的評價會相當高，作為直噴技術逆向研發的發動機完美解決了原型機燒機油的問題，而且設計製造工藝也相當高沒有出現過設計缺陷導致的直噴機常見問題，質量穩定表現值得稱讚。

最大功率135kw、峰值扭矩285N·m、最大扭矩轉速1500-4000，動力儲備中規中矩、大扭矩發力區間足夠寬，效能表現會比較理想。而百公里加速最好成績為9.29秒並不算特別強勁，但博越的整備質量也高達1690KG（兩驅版）。

車身尺寸4519*1831*1694、軸距2670mm，尺寸僅是一臺標準的緊湊級SUV，這種重量雖然說明了輕量化水平不高，但作為消費級SUV也無法大量使用高成本的輕量化高強鋁合金或碳纖維材質，客觀的評價博越的用料還是比較紮實的。

B級SUV的重量拖低了效能表現但博越仍舊在10秒內破百，無非是油耗會比同級車高一些，這是安全等級和油耗的權衡顯然是值得提升一些油耗的，所以現款博越只要能接受這種設計感仍值得選擇，自動版優惠後起售價不足10萬足以體現價效比。

不夠博越也僅限於2018款在清庫存的這批車可以考慮，新款只要價格與現款價格重合可以直接放棄。

2019款博越對外觀進行了小改但也是換湯不換藥，尺寸和車身結構沒有變化說明整備質量不會有明顯降低，也就說是兩驅版的博越重量應在1650~1700KG之間，仍然會是一種重車。對於這一重量1.8T發動機屬於“正好”的級別，如想要提升駕乘體驗應該升級或增加2.0T會更加合理，但是新款博越在動力方面進行了降級。

新款發動機使用了與入門級繽越相同的1.5T-3G15TD直列三缸渦輪增壓發動機，峰值扭矩不過255N·m，動力一定會嚴重下滑；即使為這臺發動機整合一臺發電啟動一體機也只是稍微提升效能，但小馬拉大車油耗會比1.8T版更高或相當。而三缸發動機在怠速時必然會出現抖動， 用車體驗比老款1.8T有明顯下降。

同價位一線中國產SUV總沒有使用三缸發動機，所以NVH表現已經勝出；博越用三缸發動機應會與7擋溼式雙離合匹配，兩臺機器都不算一線產品。

理想的組合應該是L4·T+DCT或L4·T+AT，前者能體現效能兼顧噪音震動控制、後者完全以平順和靜音為主都有明顯優勢，而新款博越是抖動中的低速頓挫，還有品質可言嗎？

選擇博越建議抄底現款1.8T自動版，更新三缸版之後這臺車可以忽略了，小排三缸機只適合低價代步車。

依稀記得三年前博越剛剛上市，贏得了網友的一片稱讚，稱為是最美中國產SUV。時隔多年之後，再看現在的吉利博，越感覺外觀和內飾都有點審美疲勞了，而且後期之秀的表現都很好，博越的顏值放到現在只能說是一般。然而現在迎來了博越的改款換代，外觀，內飾，動力總成都有所升級。

首先說一下全新博越的外觀，現款在售博越看上去十分厚重，力量感雖然有，但是感覺比較蠻壯。而全新換代之後的博越，前臉要更加扁平，感覺精煉了很多，漣漪式進氣格柵尺寸比老款略大一些，老款的進氣格柵和大燈是相連的，新款像是一個大姑娘長開了，大燈和進氣格柵不在相連，鼻子是鼻子，眼睛是眼睛，不再有老款的那種笨重感。

車身尺寸方面和老款差距不大，軸距還是2670mm並沒有增加，長和高都略有增加，寬度不變。但是車頂從前方一直到車尾是呈現後溜背造型，所以看上去要比老款更加運動，有種蓄勢待發的感覺。老款博越像是橄欖球運動員，新款博越像是足球運動員，體型顯得輕巧運動一些。

車尾部分最大的變化就是取消了吉利的標誌，而採用吉利的英文字母來代替，這也是很多車企現在比較流行的做法。而且兩車燈之間鍍絡條貫穿其中，具有很好的延展性，我認為比老款博越車尾要好看很多，顯得簡潔大氣。

內飾方面也有所變化，老款內飾雖然看上去比較簡潔明瞭，但是缺乏一點高階感。新款博越曝光的內飾採用棕色真皮包裹，顯得很上檔次。而且整體佈局也有所變化，不過可惜，並沒有收到整體內飾圖片，只能看到中央操控臺區域性地方，大家自己欣賞評價吧。

動力方面還是沿用老款1.8t的發動機，匹配6AT或6MT變速箱，這套動力組合大家都很熟悉了，除了油耗比較高之外，沒什麼大毛病，發動機和變速箱之間匹配也非常平順。取消2.0升自然吸氣動力，取而代之的是1.5t發動機匹配6MT或七速雙離合變速箱。應該就是吉利繽越和新出的星越那套1.5T動力總成。這套動力總成在吉利繽越身上表現還是不錯的，繽越每個月也能夠達到1萬臺左右的銷量，不知道放在吉利博越身上會不會成為銷售主力軍。

但是1.5t這套動力總成也經常被人們吐槽，三缸、渦輪、雙離合這三個都是華人不怎麼待見的，但是這套動力總和全佔了。還有一點忘了說，全新吉利博越全系符合國六排擋標準。