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1 # 天和Auto
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2 # 有一車言
題主您好，這件事著實讓奇瑞星途又背了一次黑鍋，奇瑞星途方面都不曾宣佈過任何官方的、正式的預售時間，所以明面上不存在跳票這一說法。其實筆者21號前也和各位一樣，在一些比較正式的媒體發表的文章裡看到“從相關渠道獲悉，星途將於21號發起預售”的字眼，這個確實誤導了很多人。21號預售的說法可能是這些媒體人從奇瑞內部人員打探到的訊息，可能不假，但畢竟內部人員也不代表官方對吧，真遇到什麼事情更改預售時間，那也只有這些媒體人吃了啞巴虧。所以，一切應該以官方公佈的時間點為準。下面就來簡單介紹一下這款車的情況。
星途是奇瑞M3X平臺打造的首款中型SUV產品，分為TX標準版和TXL加長版。外觀方面，星途採用了“Life in motion”的設計語言，整臺車看起來圓潤、飽滿、大氣。前臉是誇張的大嘴式進氣格柵，格柵周圍環繞著一圈銀色的鍍鉻裝飾，內部有六條橫貫左右的鍍鉻裝飾條，進一步拉寬了車頭的橫向視覺效果。格柵上方是星途“EXEED”的品牌logo字母標識，並與兩側前大燈組自然融合在一起。車身側面，大氣中透露出幾分精緻，車窗玻璃由一圈亮堂堂的鍍鉻裝飾條環繞，車身下方還有一條鍍鉻裝飾條，微微外翹的輪眉凸顯了一定的運動感。車尾的設計層次感分明、亮點頗多，上方的小鴨尾，中間的一體式尾燈，下方雙邊共兩出的排氣筒，不管是白天還是晚上，辨識度很高。
內飾設計方面，畢竟是主打高階車型，星途的內飾給人眼前一亮的感覺。中控臺上方採用大面積的軟質材料覆蓋，兩側車門的翻毛皮包裹，帶打孔的稜形縫線處理的真皮座椅，細緻勻稱的接縫做工，營造了一定的內飾豪華感。電子檔把、懸浮式中控彩色大屏、全液晶儀表盤、空調部分的兩個帶液晶屏的圓形旋鈕、與百度深度合作的車機系統等，總之時下流行科技配置一應俱全。另外，優秀的發動機效能就應該配上運動風格的內飾，這點星途也有，平底運動化方向盤、換擋撥片、檔把後方的sport按鍵。
動力組合方面，全系搭載了一臺號稱國內最強的1.6T缸內直噴發動機，傳動系統匹配的是6檔手動變速箱或7檔雙離合變速箱。發動機有兩個動力版本，低功版最大馬力197匹，最大扭矩290牛米；高功版則能爆發出218匹的最大馬力以及320牛米的最大扭矩。
星途這款車，對奇瑞的戰略發展很重要，官方儘可能去完善這款車是需要時間的，為的是不讓消費者失望。反正只要最後推出來的是款好車，質量品質做工都不錯的話，筆者也不在意他們這麼折騰。 -
3 # 濤哥視野
幾乎可以想象，得知2月22日吉利星越正式定名+釋出的訊息後，尹同躍氣急敗壞的模樣。
星越與星途，2月21日與2月22日，名字一字之差，日期一天之隔，如果說是巧合，未免太過巧合。
從“先道”到“星途”，厲兵秣馬數年，憑藉全新的設計，1.6T傳說級發動機，對奇瑞來說，2月22日，是尊嚴之戰，要挽回昔日霸主的顏面，讓所有自己吹過的new bee成為現實，仇恨、屈辱的淚水溢位，眼前閃過一張張熟悉又猙獰的臉:有上汽，廣汽，比亞迪，長安，長城，吉利…近十年來，貼身小本上仇家名字越來越多了。
哎，出門太早提錯腳，怕什麼來什麼。
FY11什麼鬼，什麼名不好非得叫“星越”？吉利不是一直三大件不行嗎，三大件一直不是奇瑞的強項嗎，怎麼這星越就一夜之間變出了2.0T T5？外觀更ok，內飾更ok，配置更ok，三大件更ok…不由脊樑一陣涼意，有情況，星途有危險！！
大家眼睛都亮著，吉利品牌旗下的星越，如果相比星途以更小的車身尺寸、更高的價格獲得更高的銷量…
星途，高階品牌，啥叫高階？價格比吉利品牌更低還能叫高階？連吉利都比不過，還憑什麼懟領克？？？連“高階品牌”星途品牌力尚且不及吉利，更遑論奇瑞了。如果星途定價比星越更高，幾乎直接宣告星途專案的失敗，兩難，兩難！！
剎車，停車，尹同躍按下了暫停鍵。
尊嚴什麼都不管了，一切等星越價格釋出後再說。
然而，對奇瑞粉影響很小，因為奇瑞粉內心都很強大，1.6T的故事可以聽十年，星途的故事再多聽幾年又算什麼？而且，“我們先前比你闊多了”。
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4 # 車瘋狂
不在奇瑞渠道銷售就是他跳票的原因，銷售渠道沒有佈局好，覺得星途和瑞麟觀致一樣那麼上檔次怎麼能在奇瑞汽車銷售渠道銷售？單獨招商又會有多少人有這勇氣？2018年的車市哀嚎一片，很多人都垮了，再投資一個奇瑞第三個高階品牌要多大的心和錢呀！
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5 # 滄海一聲笑58620626
自從奇瑞把好好的龍鱗臉奇瑞標改成如今的河馬嘴，而且一個勁兒的糾結起一個所謂高階的名字的時候，就主動了奇瑞會把這款比較高階的汽車，步入瑞麒，威麟和觀致的後塵，自己作死！真讓奇瑞的老使用者痛心啊！
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6 # 蠻叄刀
另設銷售渠道勞民傷財，還他媽的沒從觀致身上吸取教訓，這幫辣雞銷售，希望別再找個喊麥網紅做代言了！實在不行賣給吉利銷售也行
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7 # 展翅飛翔70037744
技術不到，凱迪拉克XT4只亮相沒多久直接釋出上市，並且國六排放，為什麼，就是技術，提前做好，釋出代表著和很快就會上市，但是奇瑞不行，拖久了想買的人就等不及了，就去買其他品牌的車了，因為等你等不到，就不等了，現在就是要做到，造勢時間要短三個月內，提前不能有一點訊息，
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8 # 咿呀咿呀吆嘿嘿
要是在以前說這話，肯定被奇瑞的粉絲圍攻了，奇瑞一直就是宣傳的很好，實車沒有這麼好，導致消費者很失望，銷售渠道太亂，動不動一個品牌就是一個渠道
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9 # 55140085
國內車企什麼時候才能改變對消費者的那種愛買不買的態度？而買了之後就把你當傻瓜，愛理不理，車不可能不出問題，出了問題就要拿出誠意為消費者解決問題，這些年看那個車企做到了，這就是為什麼自主品牌如果不賣低價就沒人買的原因，寧可多掏點錢都要買合資車，就是買個放心。
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10 # 天狼筱月
你在奇瑞4S店銷售星途，把星途定位成高於瑞虎8的系列，不要再單獨建立銷售渠道了，投入鉅額資金、精力，這不是又走上觀致的老路麼，你定價低於VV7、領克，把營銷做好，先把量和口碑做起來，後期小改款
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1.6T發動機又雙叒叕跳票，是飢餓營銷還是資金鍊“飢餓”，奇瑞在等什麼？
星途的跳票不需要驚訝，這臺車跳了不止一次了；重點是奇瑞1.6T發動機頻頻跳票令人不解，從5X、瑞虎8就說過要搭載1.6T但量產車都沒有實現，忍無可忍的奇瑞為捷途X90這臺子品牌的中型車匹配了1.6T低功率發動機，然而竟然還說近期不排產，不排產為什麼要推出上市呢？是否存在欺詐嫌疑。
這一問題暫且不談，星途的跳票是因為什麼，是不是因為奇瑞還沒有看清市場是否還需要一箇中國產高階的星途呢？
中國產高階品牌看似在過去的一年內發展迅猛，然而透過現象看本質實際並不容樂觀：
真正的自主品牌走高階路線的長城WEY已經走到冰點，同品不同質的走向高階註定沒有市場，核心部件的技術水平沒有提升僅靠設計和內飾用料提振銷量的方案已經被市場否決。
吉利沃爾沃領克汽車被很多人認為是中國產汽車品牌，但其本質是沃爾沃與吉利的合資，所以領克汽車的熱銷並不能代表中國產汽車品牌的發展。
除以上兩個品牌以外中國產燃油車只有一類非承載式車身的越野型SUV普遍超過20萬，然而這些車不論自主還是合資都是冷門車，即使如H9和Rx8等車也是叫好不叫座。
唯一在垂直領域銷量持續火爆出現產能不足的是插電式混動汽車，這類中國產車無疑是王朝系列、其中代表是唐，接近30萬的售價的中國產車月銷量接近7K還有很多人在等，中國產品牌想要成功可以複製這一模式但誰又做到。
這就是中國產汽車中高階車型的現狀，除了電車以外基本無一例外都在邊緣徘徊，而這些品牌里長城的品牌影響力遠高於奇瑞，這家一線品牌完成不了的突破奇瑞作為二線品牌確實需要慎重思考：複製領克模式奇瑞沒有實力，非承載式硬派車型長城獨樹一幟，混動汽車比亞迪在奇瑞面前就是一座大山。
做不到這些的星途只能以傳統燃油車的形態面對市場，1.6T即使量產後不弱但這一範圍以2.0T為主流的中型SUV普遍更強，那麼市場是否需要這臺高階星途則很難判斷，而沒有答案之前還會出現跳票。
這也是奇瑞在星途遙遙無期的前提下於2019年瘋狂的推出了11款新車投放計劃，集五大品牌包括新能源汽車，車型多集中在10萬以下的價格區間除噱頭成分居多的3臺星途，這是要再一次用多生孩子好打架的戰略了。
不過奇瑞在負債累累的前提下是否能夠維持發展很難判斷，而且星途還是可以說即使上市也不會有理想的銷量；在凱翼、瑞麟等品牌被奇瑞一一做倒的前提下星途又不是一個車系而是獨立品牌，獨立品牌要獨立建設銷售網路，全國630餘個城市僅建網的成本和時間需要多大投入，債臺高築的奇瑞還有沒有這個實力，這些問題值得思考；或許奇瑞可以收回一定的營銷成本拿去建網或者做研發，也許會比現在的狀態好的多。