面對排放升級皮卡車怎麼會不害怕？

國五到國六對於汽油動力小微型載客汽車影響不大，按照年限淘汰老標準年限差值應在3年左右；面對嚴峻的庫存壓力各大車企都在大幅下調指導價，優惠力度不僅能補償10年車齡後的三年小幅貶值，甚至會比貶值比例還要略高一些，所以國五汽油車在升級之前購入等於“抄底”，但柴油國五則不同。

柴油發動機因壓縮比高導致燃燒溫度過高，而且柴油的火焰溫度本也比汽油高600℃，燃燒排放後的尾氣主要以氮氧化物和顆粒物為主，這兩類物質正是降低空氣質量的主要成分，所以柴油車有些不招待見，重點是使用年限會比汽油車短的多。

而且5·1年檢新標準出臺後增加了一項重要檢測專案：氮氧化物檢測，貌似真就是針對柴油汽車淘汰步伐的加速，國三柴油車岌岌可危、國四柴油車也有限行區域，眼見就是國五了。當然國五柴油車不會在短時間內淘汰，但是用車年限會有多長也無法準確預估，總之以目前低於乘用車的優惠幅度判斷，國五柴油車的保值率成問題。

而皮卡車由於車身結構為非承載式，整備質量過高使用汽油發動機得要大排量，點燃式的汽油發動機氣缸工作容積過大，壓縮比決定了油耗會很高；所以皮卡車只能選擇壓燃式有高壓縮比，能夠有效節油的柴油發動機，這種機器油耗能比同排量汽油機低⅓左右，理論上很有吸引力。

不過綜合使用年限判斷保值率，用車過程中節省的油費一次性被抵消而且還有可能不夠，選擇皮卡車自然會有一些壓力。皮卡車目前只適合作為工具車使用，或者不差錢的越野愛好者選擇，真正打入乘用車市場需要以混動技術降低油耗，其次需要放開年檢減少用車成本和心裡壓力。

皮卡車本應該是功能性最強且最適合家用的車型，如果有合理的分類和低油耗SUV也得靠邊站，期望車企能夠有技術升級、政策也能快速為皮卡開路吧。