廠家從市場角度上說主要推薦2.5混動的，畢竟豐田花費了大量的財力人力成本去研發這套系統，所以一直會使用並且未來的汽車趨勢就是電動車，這一套系統是很好的承上啟下過渡作用，在2.5自然吸氣發動機上配合電機達成混動效果。這種情況之下2.5自然吸氣也就順勢而生。至於2.0的那款發動機一方面是為了降低新車門檻，另一方面也是一直在使用的發動機系列。

最新研發的2.0T發動機用在了旗下高階產品上，比如雷克薩斯眾多系列和CROWN上。

總體感覺類似當面手機世面上的諾基亞，有著自己的塞班系統，而沒有跟隨大流去使用安卓系統。

其實渦輪增壓發動機並不是豐田的強項，目前豐田還是以自吸和混動發動機為主。在德系、美系、法系等渦輪增壓發動機全面鋪開之後，豐田公司為了迎合市場需求，不得已才推出渦輪增壓發動機，包括1.2t和2.0t。所以，豐田渦輪增壓發動機無論在動力調校和穩定性方面，與德系渦輪增壓發動機還是有一定的距離。

另外豐田的2.0t發動機主要是為了取代成本更高的2.7l和2.5l V6發動機以及3.0V6發動機，而亞洲龍所搭載了2.5l 4缸發動機，成本要比2.0t發動機低一些。豐田汽車很會精打細算，所以將質量和效能都非常穩定的2.5l發動機依然搭載在全新CAMRY和亞洲龍上。再有豐田若增加生產線成本太高，如果提高產能，就有可能質量下降，反而得不償失。

2.0t發動機動力效能雖然要好一些，不過油耗卻很高，維護成本也要比自吸的高，所以不太適合CAMRY、亞洲龍等這些主打舒適經濟型的轎車。再說豐田的橫置平臺8AR只有6at變速箱，8at變速箱只能搭載在後驅車型，橫置8at變速箱只搭載自吸車型，畢竟8AR的變速箱必須是專用的，要知道8AR的變速箱需要渦輪機專用的液力變距器，而且調校也比較複雜，再有2.0t發動機主要針對的還是中國市場，在其他地區也不溫不火，所以豐田不沒有大面積使用渦輪增壓發動機。

再有2.0t發動機應該是一款過度機型，產能是被嚴格控制的，而且豐田認為混動發動機在各個方面要比豐田2.0T更加實惠。