回覆列表
  • 1 # 使用者3891940726873

    輪胎成型之後需要放到硫化機內進行“蒸煮”,把生米煮成熟飯,具體操作是胎面靠到模具花紋塊上,內部使用膠囊頂住,將輪胎壓緊。

    “蒸煮”過程中,輪胎內部的氣泡由於橡膠的流動和擠壓會跑出來,這些空氣需要排出,安放輪胎時,輪胎與模具之間的空氣也需要排出。

    如果這些空氣不排出,就會佔據橡膠的位置,造成輪胎表面的缺陷,比如表面缺膠。

    如果橡膠內部的空氣未排出,則會造成輪胎氣泡,這些氣泡分為顯性和隱性的,顯性的在外觀檢測過程中會被判廢,隱性的可以透過無損檢測查出來,但不是所有的輪胎都做無損檢測,沒檢測出來的就會流入到使用者手中。

    為了排出模具中的空氣,傳統模具上都設有排氣系統,而所謂的排氣系統,就是模具型腔與外界聯通的排氣孔,直徑不小於0.6mm,所以硫化(蒸煮)過程中胎坯膠料就會透過排氣孔流出形成大小一致、密密麻麻的膠須,為了美觀,輪胎入庫前會將膠須剪掉,但一般只剪胎面的膠須,而不處理胎側的。

    上面這種浪費膠料、人力,所以現在很多輪胎硫化過程中會使用彈簧氣孔套,如下圖所示,在彈簧的作用下,閥杆與殼體之間有間隙,空氣可以排出,空氣排完後,膠料會頂住壓緊閥杆,消除間隙,防止膠料從間隙中溢位。

    這種就會比較好了,美觀且無需剪“小辮子”,不過這種也有缺點的......

    你們有機會可以看看亞洲F3的輪胎,上面就是沒有“小辮子”的......

  • 中秋節和大豐收的關聯?
  • 實木免漆門好還是烤漆門?