大眾的手動變速箱業界聞名，掛擋順暢，吸入感感強，而且大眾的發動機都是低轉高扭發動機，比如Lavida1.5l在發動機3800轉就可以達到最大扭矩的輸出，跟日韓系的高轉速發動機相比，在中低速階段提速更顯優勢，所以喜歡手動擋車型，首選大眾是對的。而且手動擋車型提速更快，油耗更低，當然，這是建立在對手動擋車型的操控比較熟練的基礎上。

Sagitar1.6l和Lavida1.5l的動力區別較小，1.6l雖然在某些部分稍佔優勢，但兩者的百公里加速水平還是差不多。

配置方面，Sagitar和Lavida全系都標配了esp、胎壓監測和倒車雷達等基本配置，你所選的這兩款車型還都有定速巡航和前駐車雷達。

Lavida和Sagitar最大的區別其實就是，Sagitar是這四款車型當中唯一的一款獨立後懸掛的車型（多連桿式後獨立懸掛），其餘的三款都是非獨立後懸掛（Lavida、Sylphy、COROLLA）。獨立後懸掛的製造成本更高，後排乘客的乘坐舒適性感受也更好。

Sylphy和COROLLA的自動變速箱都是鋼帶式cvt，cvt變速箱不適合激烈駕駛，冬天有冷保護，還容易產生如同嘯叫般的異響。而且最近日產車型的cvt故障率成倍的直線上升，日產Sylphy和日產X-Trail連續好幾個月都進入了客戶投訴排行榜的前十名，這裡邊最大的功臣或者說是推手其實就是日產自家的cvt變速箱。所以從這點考慮，若有其它車型可供選擇的話，不建議首選日產的cvt車型。

COROLLA除了cvt變速箱這個槽點之外，其總體質量也算穩定，雖然1.2t車型也有怠速抖動的報告產生，但規模不大。豐田的cvt變速箱故障率沒有日產來的那麼高，但冬天的冷保護還是有的，而且同樣也是容易產生異響。

總體而言，COROLLA和Sylphy的配置都不算高，比如全系都沒有胎壓監測和定速巡航，而且，Sylphy至少有4款低配車型沒有esp和倒車輔助配置，COROLLA是隻有高配才有倒車雷達。