小黃車沒錢這已經不是啥新聞了，曾經風光無限的ofo現在只是留下了遍地的單車垃圾，和一大波退押金的使用者。
ofo誕生於共享單車的風口，在當時，摩拜、ofo、永安行、小鳴單車、小藍單車入場廝殺，最後剩下了ofo和摩拜，其餘的相繼離場。就在大家認為ofo和摩拜要麼決一雌雄，要麼合併共生的時候，摩拜賣身給了美團，ofo鉅額債務導致無法繼續運營。
而在ofo上退押金的使用者，2個月左右的時間就破了千萬，現在還有近1600萬的人等著退押金。
據瞭解，ofo每天退押金的人數，也就在3000多名，面對大約15.84億元-31.84億元的押金，如果一直保持這個退款的速度，大概需要12年以上才能夠全部退完。
當然，ofo也提供了另一個可以消費押金的突擊，就是將押金兌換成為300金幣，然後在“小鹿有貨”的商城中進行消費，不過確幾乎沒有使用者願意這麼幹。
因為這300金幣並不能直接代替錢來消費，而是透過現金+金幣的模式購買商品，算下來，每件商品的價格比市面上的零售價還高，這樣還不如等著退押金呢。
雖然現在ofo還在持續的運營，但是根據法院的執行檔案顯示，ofo的運營主體東峽大通公司賬上只剩下了297.7美金的資產。現在在持續讓ofo不破產的是一家叫“北京飛特二四科技”的公司。
共享單車這個模式，我們現在看來，暫時是沒有什麼方向的了，想要用單純的羊毛出在狗身上的理論來思考盈利模式，還是很難，還是需要考單車本身來產生價值。
現在共享單車領域，還算活著的只有摩拜、青桔和哈羅了。而美團花了大價錢拿下摩拜，但在美團的手裡，摩拜並沒有發光發熱，反而成為了燙手的山芋。青桔是滴滴出行的一個衍生，也沒有盈利，一直成為滴滴補給的物件，哈羅呢？之前還是很活躍的，打著農村包圍城市的旗號大勢擴張，現在也平靜下來了。
這個情況又證實了，在風口上，豬都會飛的理論，不管是ofo還是摩拜，其實在他們發展之初的時候，並沒有思考到未來的發展，也沒有想過自己會發展得這麼大，被資本的力量推動著，逼迫著前進，把雪球越滾越大。
但是，這些都是一個假象，是一個泡沫，當資本準備撤離的時候，留下的就是一地的狼藉和一大批退押金的使用者。
小黃車沒錢這已經不是啥新聞了，曾經風光無限的ofo現在只是留下了遍地的單車垃圾，和一大波退押金的使用者。
ofo誕生於共享單車的風口，在當時，摩拜、ofo、永安行、小鳴單車、小藍單車入場廝殺，最後剩下了ofo和摩拜，其餘的相繼離場。就在大家認為ofo和摩拜要麼決一雌雄，要麼合併共生的時候，摩拜賣身給了美團，ofo鉅額債務導致無法繼續運營。
而在ofo上退押金的使用者，2個月左右的時間就破了千萬，現在還有近1600萬的人等著退押金。
據瞭解，ofo每天退押金的人數，也就在3000多名，面對大約15.84億元-31.84億元的押金，如果一直保持這個退款的速度，大概需要12年以上才能夠全部退完。
當然，ofo也提供了另一個可以消費押金的突擊，就是將押金兌換成為300金幣，然後在“小鹿有貨”的商城中進行消費，不過確幾乎沒有使用者願意這麼幹。
因為這300金幣並不能直接代替錢來消費，而是透過現金+金幣的模式購買商品，算下來，每件商品的價格比市面上的零售價還高，這樣還不如等著退押金呢。
雖然現在ofo還在持續的運營，但是根據法院的執行檔案顯示，ofo的運營主體東峽大通公司賬上只剩下了297.7美金的資產。現在在持續讓ofo不破產的是一家叫“北京飛特二四科技”的公司。
共享單車這個模式，我們現在看來，暫時是沒有什麼方向的了，想要用單純的羊毛出在狗身上的理論來思考盈利模式，還是很難，還是需要考單車本身來產生價值。
現在共享單車領域，還算活著的只有摩拜、青桔和哈羅了。而美團花了大價錢拿下摩拜，但在美團的手裡，摩拜並沒有發光發熱，反而成為了燙手的山芋。青桔是滴滴出行的一個衍生，也沒有盈利，一直成為滴滴補給的物件，哈羅呢？之前還是很活躍的，打著農村包圍城市的旗號大勢擴張，現在也平靜下來了。
這個情況又證實了，在風口上，豬都會飛的理論，不管是ofo還是摩拜，其實在他們發展之初的時候，並沒有思考到未來的發展，也沒有想過自己會發展得這麼大，被資本的力量推動著，逼迫著前進，把雪球越滾越大。
但是，這些都是一個假象，是一個泡沫，當資本準備撤離的時候，留下的就是一地的狼藉和一大批退押金的使用者。