2018款的1.2TOctavia搭載的是大眾的“EA211 1.2T”發動機。

對，沒錯，就是那款Golf，Lavida，Superb都在用的EA211發動機。但是，這中間也略有區別。

大眾基於這款EA211型號的發動機衍生除了從1.0L到1.6L多個不同排量的自然吸氣發動機或者渦輪增壓發動機。題主提到的1.2T發動機正是大眾的全新產品。

這款發動機最大的亮點是採用了汽缸關閉系統，能夠在提供動力的同時，更節省燃油。

而這款Octavia的變速箱依然是大眾所有小排量渦輪增壓車型的標配7擋DSG雙離合。穩定性應該還行吧，應該也沒以前那麼抖了

2018款斯柯達Octavia是斯柯達投放市場的一款緊湊級轎車，搭載了分別是1.6L、1.2T、1.4T三種不同排量，不同型別的發動機，相應的匹配了6速手動和 DSG雙離合變速箱。首先說說1.2T的斯柯達Octavia的發動機，其發動機搭載的是大眾旗下的EA211發動機，這款發動機使用廣泛，搭載了多款車型分別有1.2、1.4、1.5不同的動力結構。但是Octavia這款EA211發動機與之前的EA211有很大的區別，首先全鋁的結構是發動機更輕，動力更充沛。其次全鋁缸體在時下很流行，科技含量更高。再說一說斯柯達Octavia搭載的變速箱，斯柯達1.2T車型僅搭載了雙離合一款變速箱，並沒有手動擋車型。這款乾式雙離合變速箱同樣來自大眾，變速箱型號為DQ200。這款變速箱同樣搭載在眾多的大眾和斯柯達小排量車型上，應用也十分廣泛。

感謝邀請，Octavia的1.2T發動機，是大眾旗下的代號為EA211的發動機，是大眾面前主打的小排量發動機，EA211系列有1.6L、1.4T和1.2T三款四缸發動機，由2014年，全面取代了大眾之前的那款代號為EA111的神機。值得一提的是，斯柯達Octavia是國內首款搭載EA211的車型，而且也是大眾首款量產於MQB平臺的車型，在不斷升級以後，這款來自EA211陣營的1.2T四缸發動機，在20178月份，首次搭載在Octavia旅行車上。與之前的EA111鑄鐵發動機不同，EA211採用了鋁製缸體加鑄鐵內襯的設計，由此帶來的好處就是，減輕了發動機整備質量，該發動機還採用了正時皮帶，取代了EA111發動機的正時鏈條，以此帶來了噪音小、傳動阻力小、減少動力損失等優點，與一般的小排量渦輪增壓發動機不同，該發動機採用了直噴技術，進一步保證了缸內直噴帶來的燃燒效率，也大大提高了燃油經濟性，此外，幫助這臺發動機提高燃油經濟性的還有雙迴路冷卻系統，氣缸蓋和缸體分別設計了兩套不同的冷卻系統，從而讓發動機處於最佳狀態。而實際上，這臺1.2T渦輪增壓發動機，表現也十分搶眼，最大馬力116ps，最大扭矩200N·m，熟悉大眾車都知道，大眾的動力引數屬於非常保守的了，這臺發動機不同於一些小排量三缸渦輪增壓發動機，在出現最多的震動、低扭不足現象等，並沒有出現在Octavia上，初段表現讓人感覺溫柔，但是深踩一下油門踏板，在2000轉即可爆發200N·m的扭矩輸出。和Octavia上這臺1.2T發動機匹配的傳動系統，是一臺7速乾式雙離合變速器，代號為DQ200，雖然這臺變速箱在低速行駛時經過了最佳化，但是在低速行駛時仍然有少許頓挫感，但是隨著速度上升，就會改變很多，40kn-100km加速給人的感覺乾淨利索，匹配也非常默契，特別是丟掉油門踏板，再加油時那一刻的動力銜接，做的非常到位，整體主觀上的感覺，超越了一般的1.6L自然吸氣發動機，只是該變速器的耐久性還有待考證。

2018款Octavia1.2T發動機是大眾著名的EA211發動機系列機型之一，它採用了全鋁合金設計，不但減輕了發動機的重量、減小了發動機的體積，而且提高了操控性、減少了油耗，此款發動機採用了缸內直噴和創新熱量管理系統技術，使發動機百公里的油耗僅為5.5升，別看排量不大發動機的功率卻與1.6L基本保持一致，為116馬力，但它的峰值扭矩高達200牛米，遠超1.6L，幾乎能與2.0L媲美。

Octavia1.2車型搭載了乾式7擋雙離合變速箱，雙離合變速箱由於自身結構的原因，換擋速度非常快，理論上是無縫連線，實際上不到0.2秒就可以完成一個動作，而且平順性好，經濟節油。不過缺點也不能忽視，雖然雙離合經過多年的不斷研發和完善，大眾的製造技術已非常成熟，不過乾式雙離合的散熱問題，還沒有徹底解決，如果你居住在天天堵車的大都市，還是建議你考慮一下6AT或者溼式雙離合，如果是一般的城市路況，完全可以放心購買，基本不會出現問題。