另外，我覺得對您下面問題的明細說明，我有一點不認同的觀念（外殼的費用大於底盤的2到3倍)。房車的底盤加上裝（不僅僅是外殼），確實是房車的主要的成本之一，底盤的成本大家都可以比較清晰，但是上裝的時候，特別是很多的改裝廠的價格卻是千差萬別，嗯，我們可以參考歐美成熟市場的標準，確實整個上裝系統的費用是在底盤的2到3倍,上裝中外殼的費用其實不是特別高。我覺得房車系統有兩大部分，一部分是看得到的（底盤、外殼、裝修的傢俱、床鋪、廚衛等），一部分是看不到的，一輛房車好不好用，最主要的在於它的一些看不見的系統（如：電路系統，水路系統，氣路系統等）。如果一臺車的電路系統，水路系統，氣路系統不完善，肯定不好用，一般只有一些常用房車的老司機才會深刻體會到。這個就不一一做解釋了。有機會大家深入探討。

好問題，不請自來！目前國內的房車尚未形成規模產業劃，所以在製造成本、工藝標準、材料選擇、銷售渠道等方面有待完善。目前國內房車的購買主要有以下幾種渠道和方式：前往廠家自提

許多個人與企業都是採用這種方式，一方面能瞭解廠商的實力和工藝，一方面能獲得代理商和區域經理許可權以外的優惠（當然不會太多）。同時，獲得更多購買此車型的車友，從而形成車型聯盟或組織，以便今後的出行和售後。

每年的春秋兩季，在北京、上海、南京、長沙和廣州等地，都有各類房車展銷。一般國內房車廠商都會悉數參展，許多車企反映車展銷售，將佔全年銷量的一般。一般車展購車與廠家購車的優惠力度相差無幾。

一些國內大廠，都會按地理位置劃分銷售區域，除了發展區域代理/經銷商以外，每個區域還會配備一名區域經理，協調客戶和代理/銷售商的需求，以及購買流程和售後服務，若你選購數量較多，一般會受邀前往廠家提車

房車在國內目前還屬於小眾消費，並不像小轎車一樣屬於剛需，所以從政策、行業、標準各方面尚無完備，值得一提的是近兩年，國家各部委相繼出臺有利房車發展的政策，希望國家相關部門與行業巨頭，早日拿出適合房車發展的政策和執行標準，也讓更多家庭和車友早日享受到房車帶來的實惠與快樂！