一直以來，大英帝國的武器就以奇思妙想、全球首創，醜陋無比而著稱，例如著名的3V轟炸機，也就是“火神”、“勇士”和“勝利者”轟炸機，英國還有一款著名的戰鬥機，也醜出了天際線，那就是“閃電”式戰鬥機。冷戰初期，為了對抗蘇聯可能入侵的噴射轟炸機，英國開始計劃自主打造一款攔截能力優異的超音速戰鬥機（高速攔截機）。需要注意的是，閃電戰鬥機是英國唯一一款自主設計建造並且量產服役的超音速戰鬥機。從1942年起，英國皇家空軍就已經擁有了E.24/43的超音速飛機研製計劃，不過數個方案都因為各種原因被取消，要麼是空氣動力計算沒透過，要麼是風洞模型讓軍方不滿意，最後成熟的方案是ER.103計劃衍生的P.1噴射機方案，極速也從先前的1.5馬赫提到了2馬赫。在打造原型機之前，皇家航空設計院並不認為P.1的可行性較高，尤其是最初設計時多達60度的主翼後掠角和被移動到翼尖的副翼，這麼設計出的戰鬥機很有可能因為產生渦流而導致尾翼控制不正常。所以在結合了肖特SB.5的大後掠翼設計思路後，P.1被重新設計，原型編號為WG760、WG763和WG765裝上了沒有後燃器（即加力燃燒室）的阿姆斯特朗-希德蘭利藍寶石渦輪噴射發動機。這3架原型機即P.1A，但是在實際的地面檢測中，P.1A由於方向穩定器設計存在限制，最快飛行速度無法超越1.51馬赫，最終只能淪為失敗方案。吸取教訓的P.1B即“閃電”重新改良，1957年11月25日，代號為XA847的原型機突破2馬赫極速，成為英國當時飛得最快的戰機，1957年12月閃電戰鬥機在英國皇家空軍正式服役。閃電戰鬥機其實更像是攔截機，設計的主要任務就是保護英國皇家空軍的V型轟炸機所部署的機場，僅有240千米續航能力的閃電F.1成為當時英國的第一線攔截力量。如果敵軍來襲，閃電戰鬥機將會迅速升空，為V型轟炸機爭取到足夠的出擊時間，掛載上核武器進行核反擊任務。因此閃電戰鬥機具有無以倫比的爬升率，升限也異常優秀，閃電式戰鬥機的爬升率為15240米/分，相當於每秒254米，這個記錄直到F-15和米格-25出現後才被打破。直到退役前，閃電式的爬升率仍秒殺大多數新型戰鬥機 。此外，閃電曾經創造過26000米的超音速戰鬥機升限紀錄，這個高度至今也是大多數噴氣式戰鬥機無法企及的。閃電戰鬥機的主武器是48枚51毫米無導引火箭和2枚“火光”紅外製導空對空導彈，另有2門“亞丁”單管轉膛航空機炮，事實上當時各國的很多二代機方案都計劃拋棄機炮設計，專門玩導彈，而英國還是將機炮保留了下來。閃電式後來配備了2臺勞斯萊斯AVON 301R/302R渦噴發動機，單臺最大推力71.17千牛，閃電的雙釋出局採用了怪異的上下佈局結構。這樣的奇特設計，好處是可以最大限度的減小飛機正面面積，降低飛行阻力，提高進氣效率。具有更加出色的單發處理能力，不存在推力不對稱的問題，這跟當時發動機的可靠性不夠有很大關係。兩臺發電機垂直排列，使得造型怪異而醜陋，但在使用效果上卻非常好，使得飛機的速度非常快，絲毫不落後於同時代的米格21。如此巨大的推力，使得閃電的速度突破了2馬赫。不過，因為空氣動力設計上存在缺陷，所以最後的量產服役機閃電F.1還是被控制在1.7馬赫的極速。閃電戰鬥機採用了超音速戰機家族都十分少見的機首吸氣結構，老舊的米格-19和美國的F-100“超佩刀”就是如此，不過這些型號戰機相比於閃電而言都過舊，同期類似設計的僅蘇聯的米格-21。此外，閃電式還首開先河的在噴氣式戰鬥機上採用了保形吊艙，機身下腹的流線型吊艙看起來大腹便便，吊艙的前面安裝著機炮，後面灌滿了燃油。1962年，英國皇家空軍的一次二等事故，一架英中國產的閃電式戰鬥機，正掉下來，飛行員在最後關頭彈射跳傘逃生。閃電戰鬥機雷達大都採用23A型，這款雷達較小，雖然具備全天候作戰和發射短程空對空導彈的能力，不過在中遠端距離上乃至超視距作戰，23A就已經不適合了，甚至有時候近距離目標都無法發現，是一款效能較差的雷達。比如美國的F-104“星”式戰鬥機，就在機頭安裝了較大的雷達，可以引導空對空導彈對更遠的目標發動攻擊。50年代末的閃電戰鬥機，歐洲各國都沒有表示出採購的意向，僅中東的沙特和科威特購買了一小批，且反饋結果就不好，科威特空軍的閃電戰鬥機在海灣戰爭時期，還沒有起飛參戰，就在機場被炸燬了。閃電戰鬥機曾經是英國“紅箭”飛行表演隊的明星之一，且至今仍然有不超過10架能夠正常飛行並進行表演，但如今“紅箭”飛行表演隊的主要機型已經被換成更容易操控的鷹式教練機。
一直以來，大英帝國的武器就以奇思妙想、全球首創，醜陋無比而著稱，例如著名的3V轟炸機，也就是“火神”、“勇士”和“勝利者”轟炸機，英國還有一款著名的戰鬥機，也醜出了天際線，那就是“閃電”式戰鬥機。冷戰初期，為了對抗蘇聯可能入侵的噴射轟炸機，英國開始計劃自主打造一款攔截能力優異的超音速戰鬥機（高速攔截機）。需要注意的是，閃電戰鬥機是英國唯一一款自主設計建造並且量產服役的超音速戰鬥機。從1942年起，英國皇家空軍就已經擁有了E.24/43的超音速飛機研製計劃，不過數個方案都因為各種原因被取消，要麼是空氣動力計算沒透過，要麼是風洞模型讓軍方不滿意，最後成熟的方案是ER.103計劃衍生的P.1噴射機方案，極速也從先前的1.5馬赫提到了2馬赫。在打造原型機之前，皇家航空設計院並不認為P.1的可行性較高，尤其是最初設計時多達60度的主翼後掠角和被移動到翼尖的副翼，這麼設計出的戰鬥機很有可能因為產生渦流而導致尾翼控制不正常。所以在結合了肖特SB.5的大後掠翼設計思路後，P.1被重新設計，原型編號為WG760、WG763和WG765裝上了沒有後燃器（即加力燃燒室）的阿姆斯特朗-希德蘭利藍寶石渦輪噴射發動機。這3架原型機即P.1A，但是在實際的地面檢測中，P.1A由於方向穩定器設計存在限制，最快飛行速度無法超越1.51馬赫，最終只能淪為失敗方案。吸取教訓的P.1B即“閃電”重新改良，1957年11月25日，代號為XA847的原型機突破2馬赫極速，成為英國當時飛得最快的戰機，1957年12月閃電戰鬥機在英國皇家空軍正式服役。閃電戰鬥機其實更像是攔截機，設計的主要任務就是保護英國皇家空軍的V型轟炸機所部署的機場，僅有240千米續航能力的閃電F.1成為當時英國的第一線攔截力量。如果敵軍來襲，閃電戰鬥機將會迅速升空，為V型轟炸機爭取到足夠的出擊時間，掛載上核武器進行核反擊任務。因此閃電戰鬥機具有無以倫比的爬升率，升限也異常優秀，閃電式戰鬥機的爬升率為15240米/分，相當於每秒254米，這個記錄直到F-15和米格-25出現後才被打破。直到退役前，閃電式的爬升率仍秒殺大多數新型戰鬥機 。此外，閃電曾經創造過26000米的超音速戰鬥機升限紀錄，這個高度至今也是大多數噴氣式戰鬥機無法企及的。閃電戰鬥機的主武器是48枚51毫米無導引火箭和2枚“火光”紅外製導空對空導彈，另有2門“亞丁”單管轉膛航空機炮，事實上當時各國的很多二代機方案都計劃拋棄機炮設計，專門玩導彈，而英國還是將機炮保留了下來。閃電式後來配備了2臺勞斯萊斯AVON 301R/302R渦噴發動機，單臺最大推力71.17千牛，閃電的雙釋出局採用了怪異的上下佈局結構。這樣的奇特設計，好處是可以最大限度的減小飛機正面面積，降低飛行阻力，提高進氣效率。具有更加出色的單發處理能力，不存在推力不對稱的問題，這跟當時發動機的可靠性不夠有很大關係。兩臺發電機垂直排列，使得造型怪異而醜陋，但在使用效果上卻非常好，使得飛機的速度非常快，絲毫不落後於同時代的米格21。如此巨大的推力，使得閃電的速度突破了2馬赫。不過，因為空氣動力設計上存在缺陷，所以最後的量產服役機閃電F.1還是被控制在1.7馬赫的極速。閃電戰鬥機採用了超音速戰機家族都十分少見的機首吸氣結構，老舊的米格-19和美國的F-100“超佩刀”就是如此，不過這些型號戰機相比於閃電而言都過舊，同期類似設計的僅蘇聯的米格-21。此外，閃電式還首開先河的在噴氣式戰鬥機上採用了保形吊艙，機身下腹的流線型吊艙看起來大腹便便，吊艙的前面安裝著機炮，後面灌滿了燃油。1962年，英國皇家空軍的一次二等事故，一架英中國產的閃電式戰鬥機，正掉下來，飛行員在最後關頭彈射跳傘逃生。閃電戰鬥機雷達大都採用23A型，這款雷達較小，雖然具備全天候作戰和發射短程空對空導彈的能力，不過在中遠端距離上乃至超視距作戰，23A就已經不適合了，甚至有時候近距離目標都無法發現，是一款效能較差的雷達。比如美國的F-104“星”式戰鬥機，就在機頭安裝了較大的雷達，可以引導空對空導彈對更遠的目標發動攻擊。50年代末的閃電戰鬥機，歐洲各國都沒有表示出採購的意向，僅中東的沙特和科威特購買了一小批，且反饋結果就不好，科威特空軍的閃電戰鬥機在海灣戰爭時期，還沒有起飛參戰，就在機場被炸燬了。閃電戰鬥機曾經是英國“紅箭”飛行表演隊的明星之一，且至今仍然有不超過10架能夠正常飛行並進行表演，但如今“紅箭”飛行表演隊的主要機型已經被換成更容易操控的鷹式教練機。