發動機制動是指抬起油門踏板，但不摘下擋位，利用發動機的內摩擦力及進排氣阻力對驅動輪形成的制動效果。
簡單點說，就是把擋位掛入低速擋，然後放開油門就可以了。因為在沒有摘擋的時候，發動機與傳動系統和驅動輪是始終保持同步關聯的，在這一擋位上，發動機的轉速與車速是成正比的，轉速越低，車速就越慢，而因為沒有踩油門，所以發動機的運轉全靠車輛行進的慣性來驅動，這時的發動機不是因為內部產生的動能才運轉的，而是靠外部力量“迫使”它轉動，這時的阻力是很大的，所消耗的動能也就是車輛重力勢能所轉化而來的，動能被消耗掉了，車速也就不會“越來越快”了。所以說利用發動機制動在下坡時可以很好的控制車速。再簡單的一點，就是用發動機來拖著車速。
發動機制動有三個顯著特點：
一是由於差速器的作用，可將制動力矩平均地分配在左右車輪上，減少側滑、甩尾的可能性；
二是有效地減少腳制動的使用頻率，避免因長時間使用制動器，導致制動器摩擦片的溫度升高，使制動力下降，甚至失去作用；
三是車速始終被限定在一定範圍內，有利於及時降速或停車，確保行車安全。
一般而言，下坡時使用發動機制動的擋位應該和上坡時所用的擋位相同。原則上，越陡的下坡應該用越低的擋位，緩一點的坡度則可以用比較高的擋位。如何判斷自己所使用的擋位適合不適合？如果你使用的擋位過低的話，放開油門之後車速會變得很低，發動機轉速也會升得很高，如果擋位過高，你根本感覺不到制動的效果，放開油門車子還是會很快地向下滑，根本就沒有發動機制動的作用。這種感覺只要多試一兩次就知道了。
發動機制動是指抬起油門踏板，但不摘下擋位，利用發動機的內摩擦力及進排氣阻力對驅動輪形成的制動效果。
簡單點說，就是把擋位掛入低速擋，然後放開油門就可以了。因為在沒有摘擋的時候，發動機與傳動系統和驅動輪是始終保持同步關聯的，在這一擋位上，發動機的轉速與車速是成正比的，轉速越低，車速就越慢，而因為沒有踩油門，所以發動機的運轉全靠車輛行進的慣性來驅動，這時的發動機不是因為內部產生的動能才運轉的，而是靠外部力量“迫使”它轉動，這時的阻力是很大的，所消耗的動能也就是車輛重力勢能所轉化而來的，動能被消耗掉了，車速也就不會“越來越快”了。所以說利用發動機制動在下坡時可以很好的控制車速。再簡單的一點，就是用發動機來拖著車速。
發動機制動有三個顯著特點：
一是由於差速器的作用，可將制動力矩平均地分配在左右車輪上，減少側滑、甩尾的可能性；
二是有效地減少腳制動的使用頻率，避免因長時間使用制動器，導致制動器摩擦片的溫度升高，使制動力下降，甚至失去作用；
三是車速始終被限定在一定範圍內，有利於及時降速或停車，確保行車安全。
一般而言，下坡時使用發動機制動的擋位應該和上坡時所用的擋位相同。原則上，越陡的下坡應該用越低的擋位，緩一點的坡度則可以用比較高的擋位。如何判斷自己所使用的擋位適合不適合？如果你使用的擋位過低的話，放開油門之後車速會變得很低，發動機轉速也會升得很高，如果擋位過高，你根本感覺不到制動的效果，放開油門車子還是會很快地向下滑，根本就沒有發動機制動的作用。這種感覺只要多試一兩次就知道了。