歐洲銷售的車子根本就不用愛信變速箱，多數為手動擋，歐美AT變速箱技術性能遠高於愛信變速箱，只是價格有點貴。

在美國僅有幾款日系車採用愛信變速箱，歐洲根本就瞧不上更不會採用愛信變速箱，只有國內對愛信變速箱大加稱讚。雙離合變速箱效能優勢明顯，加上價格優勢，對企業來講雙離合變速箱是必由之路，AT也有自身不足之處，油耗高，不夠線性和噪音偏大，而且價格居高不下等等，愛信變速箱主要消費市場在中國，其他市場愛信變速箱並不成主流。即使世界變速箱排名愛信也排不到前列。前些年愛信變速箱已經大規模萎縮，開始削減產能，由於中國市場拉動，愛信變速箱又有一次重生的機會，原因之一，就是中國產車企起步階段無法購買到歐美變速箱，只能購買到二流的愛信變速箱，當年歐美不僅不賣變速箱，發動機也不賣，中國品牌只能一擁而上購買日本的發動機和變速箱，所以早年日本發動機和變速箱在國內大行其道，近年來國內廠家技術提升，就回歸到歐美技術路線，跟隨歐美搞渦輪增壓發動機和研發雙離合變速箱，逐漸放棄自吸發動機和愛信變速箱。

話講回頭，歐美汽車不是日本企業可以撼動的，當然日本汽車物廉價美是事實，但是與中國出口商品有類似情況僅僅是物廉價美，窮人的用品，即使日本富裕階層也是使用歐美豪車，連日本富人都不購買本國的雷克薩斯，可見日本產品的定位。

去看看美國大眾官網上變速箱寫的啥，除了定製版本可以自己加錢選擇at其他全是雙離合，不要聽信噴子說美國全是at，瞎編的

無任何討論價值，歐洲市場的大眾全部都是雙離合，除了扭矩超過550以上的……美國市場AT也是加價選配，原版車型也是雙離合……你要是沒出過國，我麻煩你去你們地方的汽車經貿公司，看看進口大眾是什麼變速箱，還有美版Passat的7.5代版本的5缸2.5自習確實是AT變速箱，但是現在已停產了，EA888全是雙離合，你這純粹是惡意對比，我已舉報

成本問題。大眾在美國都用AT變速箱且價格跟國內還便宜。這就是差距，說明大眾根本不重視中國市場，反正認真中國技術落後，用什麼都無所謂了，誰叫華人傻錢多呢。

事實上日系車變速箱極差！有倭奴又說，大眾車有用日本產的愛信6AT呀！真是無知者無畏！愛信06年代工大眾車6AT變速箱，08年才出自己的6AT！而且用於豐田的6AT非常差！跟本與代工大眾的不在一個層次！別說08年了，CAMRY2010年的6AT都不如06年代工大眾的好。所以豐田也不敢用了，寧可用CVT。看看五年以上豐田的變速箱故障率吧！遠高於大眾！說日系車質量好的真是無知者無畏，賣車電商平臺不會騙二手車行，但二手車行極大機率掩飾不告訴消費者！

很多汽車毛病不修也可以正常用，但變速箱雖然故障率不比收音機故障率多，但一出來就開不了啦！這就是日本人聰明之處，用不能正常使用的毛病跟不影響使用的毛病比數量！你大眾一萬部車五年內有60多部收音機電流沙沙聲毛病多，我豐田一萬部五年內只有四十幾部變速箱返修。

大眾在歐洲是率先採用雙離合變速箱的，後來才開始在國內使用。

不過由於歐洲道路擁堵程度沒有國內這麼嚴重，大眾對雙離合變速箱的可靠性估計不足，在國內第一代DSG確實比較慘。大眾在美國其實也是用過DSG的，不過因為問題頻發被美國政府勒令召回了，還給了鉅額的賠償，後來大眾為了省事就全換AT了。不過在國內消費者沒有那麼較真，早期的DSG並未大規模召回，縫縫補補也就過去了。那時候都等著大眾上315，結果315當天好像是在放大眾的廣告。之前CIVIC、CRV機油增多也是，都等著上315，結果當天放CRV的廣告。總之個人覺得不能怪車企，主要是上面慣著，消費者也是不爭氣，大眾和本田依然賣的這麼好。

公正來說，現在DSG的故障率已經降下來了，基本上和本田的CVT故障率相當吧，但是省油，用起來也比較有駕駛感，現階段個人覺得DSG已經算是不錯的選擇了。

消費者在購買車的時候，儘量別買剛推出的車型，很多問題在試驗期間是暴露不了的，比如現在很多人持幣觀望，等著RAV4一出手就下手，個人覺得不合適，這些廠家都沒少出過事。

目前在國內銷售的大眾汽車，只要是渦輪增壓發動機，基本上匹配的都是雙離合變速箱。1.4T發動機大部分匹配的都是七速乾式雙離合變速箱，2.0T高低功率發動機匹配的是七速溼式雙離合變速箱，只有個別車型例外。都知道雙離合變速箱行駛過程中容易產生頓挫，在網上的口碑也不好，為何大眾在中國還大力推行雙離合變速箱呢。

其實不僅僅是在中國，在歐洲大眾自動擋汽車也基本都是搭載的雙離合變速箱，只不過在歐洲手動擋更受歡迎，自動擋汽車反而相對小眾罷了。大眾在美國出售的車型很多標配也是雙離合變速箱，只不過可以加錢選裝手自一體變速箱，但手自一體變速箱並不是原裝就標配的。

手自一體變速箱最大的優點就是可靠性比較好，大眾PassatMagotan在很早以前也曾搭載愛信手自一體變速箱，但愛信屬於豐田控股，當豐田CAMRY銷量不太好的時候，豐田就會減少對大眾愛信變速箱的供應量，這樣大眾就巧婦難為無米之炊，銷量被別人卡的死死的。

大眾在中國的銷量和產量都非常多，為了不受制於人，大眾就決定研究自己的變速箱。但手自一體變速箱結構相對複雜，工藝精密，關鍵AT變速箱專利都被愛信申請了，製造手自一體變速箱的壁壘比較多。於是大眾只能被逼無奈繞開AT變速箱，研究專利壁壘比較小的雙離合變速箱。雙離合變速箱相對結構比較簡單，成本也比較低，大眾研發成功後，就用雙離合變速箱逐漸替代曾經的愛信變速箱。

但剛開始搭載雙離合的車型問題頻出，異響，頓挫，打齒故障頻發，甚至曾經被315晚會頻頻點名，車主集體堵4S店門口維權的新聞也常常爆出。但就像某些網友說的，感覺大眾這個車比較高階，大眾銷量並沒有受到太大的影響，透過龐大的使用者反饋，不斷對雙離合變速箱打補丁，一直在改進完善，到目前為止，大眾雙離合變速箱雖然仍有輕微頓挫感，但基本已經做到雙離合的最高水平，可靠性也沒有那麼差勁了。

愛信的手自一體變速箱在中國是金字招牌，但其實他也沒有那麼神，而且六速手自一體變速箱也有很多版本，就像蘋果11是蘋果手機，蘋果6同樣屬於蘋果手機。大眾目前1.5自然吸氣發動機搭載的代號為AQ200愛信手自一體變速箱，是愛信比較低端的產品，成本遠不如大眾DQ200乾式雙離合變速箱高，AQ200變速箱最大的優勢是穩定性比較好，不容易壞，但產品老舊，傳動效率低。

雙離合變速箱幾乎已經成為大眾的特色，發展多年整體可靠性已經很不錯了，但是很多人還是接受不了。就像現在通用的三缸發動機，抖動抑制已經非常到位，將來可能全面普及，但不接受三缸的朋友可能始終不接受。大眾採用雙離合變速箱不僅僅是在中國，全球範圍內都是如此的，所以對雙離合變速箱能接受就考慮大眾，不能接受趁早選擇其他。