國家應該出臺相關政法規從嚴治理送餐電動車超速、逆行、衝紅燈等違規行為，從而規範送餐電動車司機的整體素質及平臺所規避的風險

對於跑外賣的，根據目前國家的要求電動車是無法使用了，那麼只能考慮摩托車，電摩也需要考證那不如直接考摩托車證了。或者轉行沒有別的辦法。不止是外賣就是快遞員還有基建的員工，上班距離遠的都會出現問題。

國家新的電動車標準實施後，外賣小哥的車還能上路嗎？新標準對外賣行業到底有多大的衝擊。

說起電動車，普通老百姓對它是非常的喜歡，方便快捷，在擁擠擠的路段，也能來去自由。但是隨著電動腳踏車數量的增加，交通事故也頻發不斷，近五年的時間，全國共發生電動腳踏車致人死亡交通事故5.62萬起。於是國家出臺了一系列新的政策，包括新的電動車標準出臺。新的電動車國標規定整車質量不超過55公斤，最高時速不超過25km\H。按這個標準，電動車的續航能力和速度大打折扣，而對外賣行業衝擊無疑是最大的，那該怎麼辦呢？

我想應該有以下幾個辦法，因為新老政策有一個過渡期，而過渡期恰恰可以給我們帶來解決問題的時間和辦法，首先是，電池技術的不斷在革新，以後的新國標電動車有可能採用的是效能更穩定，更可靠的鋰電池，突破現有鋰電池不安全的技術短板。二是要求相關騎手考取電動摩托車相關駕駛資質執照。三是騎手準備備用電瓶，輪流更換使用。

其實新國標的實行，對交通安全有很大的促進作用，國家之所以這麼做，也是切切實實為老百姓的生命安全考慮。

首先，全面規範是對的，由於電動車引發的交通事故佔據很大的比例，就是因為速度太快了，送外賣的，逆行，紅燈路上各種變道，時速超過50就很危險了，如今國家綜合考慮還是限制速度

速度一激情，親人兩行淚，外賣講究的是時效，平臺希望最快的速度，贏取更多的客戶，外送員也是用最快的速度，賺更多的錢，新的政策，就考慮一下，有駕駛執照，規範操作，統一管控，我很支援國家出臺的政策！

畢竟生命只有一次，真愛生命，遠離超速，關愛家庭，慢速平安！

要是不提高外賣費或者補貼吸引更多的人來送，估計外賣很快就沒得幹了。要是提高外賣費，估計很多人就不訂外賣了。

我理解為。電動腳踏車。車速不超過每小時25公里。有腳踏板。電機不超過400w，算非機動車，不用上牌辦手續的。大電池，大重量。大電機。這個就是電動摩托。要上牌才能上路的。是不是這樣子的？

其實大家忽略了一個非常重要的問題，裝腳踏板的電動車都很輕便，非常容易被盜，我就丟過一次整車，兩次電池，後來換成現在這樣的大包電動車。再說一下這個腳踏板，也就是腳蹬子，只要車子上有電池，那你就祈禱不要沒電，蹬起來累死你，還不如推著省力。

新國標實施並不等於就是隻有速度低於25km/h的電動車可以上路，這一點大家可能存在一個誤解。

新國標執行後電動車被劃分為國標車、輕便電動摩托車和電動摩托車三類，如下圖：

輕便電動車摩托車和電動摩托車的速度都是遠遠高於25km/h的，所以外賣人員完全可以選擇這兩類車型使用。這並不會耽誤他們的工作效率。

另外全國各地都推出了電動車過渡期管理辦法，只要在規定時間內完成電動車登記上牌的超標車在未來3-7年內也可以繼續使用。相信很大一部分外賣人員應該都已經做好了車輛的登記工作。

電動車3億輛，五年才死八千人，機動車不到一億輛，但一年就撞死六萬人，如果按那些狗屁磚家叫獸的安全理論，最該禁的應該是機動車

限制舊電車的同時新電車上市太太慢了影響了人們出行同時邊影響了人們的生活其實不論什麼規格電車規規矩矩行使應該都可行只是有很多騎電車的人隨意闖紅燈隨意且理直氣壯地逆行和走機動車道這些才是可恨的應沒收車輛罰款，強制學習半個月