就車檢查噴油器應從兩個方面進行檢查：噴油器開始噴射的壓力；噴油器密封情況。

（1）就車檢查噴油開始壓力

1）用壓力校正計檢查。將壓力校正計安裝在噴油泵上，先鬆開壓力校正器轉把，使噴油泵供油，逐漸擰緊轉把，直到被檢查的噴油器和壓力校正計噴油嘴同時噴油為止。此時，壓力校正計上的刻度讀數就是被檢查的噴油開始壓力。

2）用一個三通管接頭連線好。使噴油泵供油，觀察比較兩噴油器的噴油情況。

如果需要檢驗的噴油器的噴油壓力低於標準噴油器時，必然是它噴油，而標準噴油器不噴油；如果需要檢驗的噴油器的壓力高於標準噴油器時，必然是標準噴油器噴油而另一個不噴油。該噴油器的噴油壓力過高或過低都應進行調整。調整待檢驗的噴油器的調壓螺釘，改變噴油壓力，使兩個噴油器同時噴油，則表示兩者噴油壓力相同，從而得到了正確的調整。同時，還可觀察兩個噴油器所噴出的油束形狀、角度大小、噴注霧化情況、噴射距離等以做比較，判斷需要檢驗的噴油器工作情況。

採用此方法使用的標準噴油器必須與被測噴油器同一型號。

（2）就車檢查噴油器密封情況

拆下靠噴油泵一端的高壓油管，插人盛有油的杯中，使柴油機空轉，若油杯中有氣泡冒出，說明針閥偶件不密封，如圖1所示。

噴油器的噴油壓力有的是可以調整的（機械噴油器），有的噴油壓力則是不可以調整的（電磁閥式噴油器），這要看是什麼型別。對於機械式噴油器的壓力調整，需要先經過對噴油器的壓力進行檢測，如果壓力不在合適的範圍才進行調整。

電磁閥式噴油器使用在電控發動機上，包括柴油機和汽油機，該型別的噴油器透過接受發動機ECU的噴油脈衝訊號，準確控制從噴油孔中噴出的噴油量，因為噴油器的噴嘴孔開啟的高度是一定的，ECU只需要控制閥門開啟的時間就可以。

電噴車上使用的噴油器是電磁閥式的，是內部結構精細、加工程度高的電子器件，要求其動態的響應性要好，抗汙染和堵塞的能力強，最主要的是噴油孔中噴出來的燃油霧化程度要好。

這種型別的噴油器內部主要元件是電磁線圈，結構如下圖所示，在旁邊有線束插頭，在ECU通電的情況下該電磁閥通電產生磁力給銜鐵，然後把針閥給吸上來，燃油經濾網過濾後從針閥的縫隙裡噴出。

從下圖中可以知道，噴油器分為軸針式和球閥式（孔式），汽油電控發動機使用多孔式的，一般是4-6個孔。當然並不是孔越多，混合氣的霧化效果就越好，孔越多就越容易堵塞，堵塞了就需要清洗和更換了，所以不建議有的車主私自更換原廠的噴油器，改為多孔的噴油結構。

電子控制的噴油器的噴油壓力是由油壓調節器進行調整的，透過噴油器是不能自行調整的，而且油壓調節器調整的壓力值是不變的。油壓調節器與進氣管道內的壓力差維持在250-300KPa，以此來維持油軌管內的壓力，這個壓力也是進入到噴油器內的壓力大小。

在發動機工作時，油壓調節器上的膜片承受的壓力為彈簧和進氣的大氣壓力之和，下方的壓力是從油泵輸送過來的壓力，當壓力相等時，膜片不動，保持壓力穩定；如果壓力不平衡，透過彈簧的彈力進行調整，壓力調整的變化曲線如下圖所示。

噴油器結構

機械式噴油器使用在傳統的柴油機燃油供給系統上，該噴油器結構如下圖所示。我們可以看到，該噴油器是沒有線束接頭的，側面的孔是進油管接頭，當燃油從這個孔進入時，先經過縫隙濾芯過濾進入到針閥和針閥體之間的油道內，如果壓力大於上部的調壓彈簧的作用力時，針閥開啟柴油從針閥上噴出，多餘的柴油從回油管內流回到油箱內。

噴油器檢測

該型別的噴油器檢測的方法需要有以下2點：

1、噴油壓力的檢查和校正：先把噴油器放置在噴油器壓力測試儀上，如下圖所示，在檢測前要保證噴油器連線牢固，在壓儀器的手柄時，不能出現有漏氣的聲音，不然說明安裝不好，有油漏出來了。噴油器的噴油壓力是看當噴油器開始噴油時，表上的壓力大小，正常情況下是大於20MPa，如果開啟壓力小於這個，那麼就說明噴油器內部洩漏了，可以先拆開維修。

然後再看噴油器噴油後的保壓壓力，在30秒內壓力應該保持不變，不然說明噴油器壞了。在噴油器噴油的過程中，還要檢視噴油器是否能在規定的壓力下把柴油噴射成霧化狀的油束。

如果噴油器的壓力不符合要求，會嚴重的影響到發動機的工作情況。機械式噴油器的壓力是透過調壓螺釘的鬆緊度來校正的，開啟調壓螺帽就可以看到了。

如果壓力過低，會使噴油器噴射的速度減慢、霧化錐角減少，使柴油霧化不好產生滴漏現象。同時還會使噴油量增加，噴油時間提前，延遲噴油的時間，造成燃燒不完全、排氣冒黑煙和產生積碳。

如果壓力過高，會引起噴油洩壓量大，噴油時間縮短，加快零部件的磨損，噴油量比平時的多，這樣也造成的浪費。

2、噴油提前角的檢測：噴油提前角是指噴油器開啟針閥噴油時，活塞轉到上止點這個位置的時候，曲軸所對應的轉角。噴油提前角要比供油提前角要慢，一般要小於8度的曲軸轉角。這個噴油提前角的測量時在噴油泵試驗檯上進行的，如果沒有這個裝置，檢測噴油器的噴油壓力即可。

總結：汽車噴油器的噴油壓力的校正是透過噴油器上的調壓螺釘的鬆緊度調整，如果這個壓力不符合標準值，可以先進行噴油器的分解清洗，看看內部的針閥、油道等是否有積碳、磨損，如果是這個情況那就只能維修。

汽車發動機的燃油供給系統提供的燃油壓力並不是一個固定值，發動機在不同工況下的燃油壓力稍有不同，目的是保證供給足夠數量的燃油，以適應發動機不同工況的要求。

檢查校正汽車噴油器的噴油壓力

當蓄電池電壓正常時，把燃油壓力錶連線到燃油分配管進油管處，起動發動機並怠速執行，油壓額定值應為300±20kpa。當急加速時，油表壓力值應迅速增大到320Kp9左右。當拔下燃油調節器上通往進氣歧管的真空軟管時，油壓必須上升到320kpα。如果供油系統油壓變化不符合上述情況，說明供油系統存在故障，應該進行檢修。如果油壓過高，可能是調節器損壞。如果油壓過低，可能由管或接頭處漏油、燃油濾清器堵塞、蓄電池電壓過低、油壓調節器已經損壞。

起動機並怠速執行，使燃油系統壓力上升到額定值後，關閉點火開關，在10mⅰn後，檢查油壓表壓力必須高於200Kpα。

如果壓力低於200kpa，應再次啟動發動機使之怠速執行，當壓力達到額定之後，關閉點火開關，用鉗子夾緊回油管，同時觀察油壓表壓力，在10mⅰn後，如果壓力高於200kpa，說明油壓調節器已經失效，更換即可。如果壓力低於200kpa，說明供油系統存在漏油部位，應進行檢查修理。對噴油器的漏油檢查，應在壓力正常情況下進行，要求噴油器每分鐘滴油不超過2滴。