電動助力轉向系統的特點：
1、降低了燃油消耗 液壓動力轉向系統需要發動機帶動液壓油泵，使液壓油不停地流動，浪費了部分能量。相反電動助力轉向系統（EPS）僅在需要轉向操作時才需要電機提供的能量，該能量可以來自蓄電池，也可來自發動機。汽車在較冷的冬季起動時，傳統的液壓系統反應緩慢，直至液壓油預熱後才能正常工作。由於電動助力轉向系統設計時不依賴於發動機而且沒有液壓油管，對冷天氣不敏感，系統即使在-40℃時也能工作，所以提供了快速的冷起動。由於該系統沒有起動時的預熱，節省了能量。不使用液壓泵，避免了發動機的寄生能量損失，提高了燃油經濟性，裝有電動助力轉向系統的車輛和裝有液壓助力轉向系統的車輛對比實驗表明，在不轉向情況下，裝有電動助力轉向系統的國輛燃油消耗降低2.5%，在使用轉向情況下，燃油消耗降低了5.5%。
2、增強了轉向跟隨性 在電動助力轉向系統中，電動助力機與助力機構直接相連可以使其能量直接用於車輪的轉向。該系統利用慣性減振器的作用，使車輪的反轉和轉向前輪擺振大大減水。因此轉向系統的抗擾動能力大大增強和液壓助力轉向系統相比，旋轉力矩產生於電機，沒有液壓助力系統的轉向遲滯效應，增強了轉向車輪對轉向盤的跟隨效能。
3、改善了轉向回正特性 直到今天，動力轉向系統性能的發展已經到了極限,電動助力轉向系統的回正特性改變了這一切。當駕駛員使轉向盤轉動一角度後鬆開時，該系統能夠自動調整使車輪迴到正中。該系統還可以讓工程師們利用軟體在最大限度內調整設計引數以獲得最佳的回正特性。從最低車速到最高車速，可得到一簇回正特性曲線。透過靈活的軟體程式設計，容易得到電機在不同車速及不同車況下的轉矩特性，這種轉矩特性使得該系統能顯著地提高轉向能力，提供了與車輛動態效能相機匹配的轉向回正特性。而在傳統的液壓控制系統中，要改善這種特性必須改造底盤的機械結構，實現起來有一定困難。
4、提高了操縱穩定性 透過對汽車在高速行駛時過度轉向的方法測試汽車的穩定特性。採用該方法，給正在高速行駛（100km/h）的汽車一個過度的轉角迫使它側傾，在短時間的自回正過程中，由於採用了微電腦控制，使得汽車具有更高的穩定性，駕駛員有更舒適的感覺。
5、提供可變的轉向助力 電動助力轉向系統的轉向力來自於電機。透過軟體程式設計和硬體控制，可得到覆蓋整個車速的可變轉向力。可變轉向力的大小取決於轉向力矩和車速。無論是停車，低速或高速行駛時，它都能提供可靠的，可控性好的感覺，而且更易於車場操作。
6、採用"綠色能源"，適應現代汽車的要求 電動助力轉向系統應用"最乾淨"的電力作為能源，完全取締了液壓裝置，不存在液壓助力轉向系統中液態油的洩漏問題，可以說該系統順應了"綠色化"的時代趨勢。該系統由於它沒有液壓油，沒有軟管、油泵和密封件，避免了汙染。而液壓轉向系統油管使用的聚合物不能回收，易對環境造成汙染。
7、系統結構簡單，佔用空間小 由於該系統具有良好的模組化設計，所以不需要對不同的系統重新進行設計、試驗、加工等,不但節省了費用，也為設計不同的系統提供了極大的靈活性，而且更易於生產線裝配。由於沒有油泵、油管和發動機上的皮帶輪，使得工程師們設計該系統時有更大的餘地，而且該系統的控制模組可以和齒輪齒條設計在一起或單獨設計，發動機部件的空間利用率極高。該系統省去了裝於發動機上皮帶輪和油泵，留出的空間可以用於安裝其它部件。許多消費者在買車時非常關心車輛的維護與保養問題。裝有電動助力轉向系統的汽車沒有油泵，沒有軟管連線，可以減少許多憂慮。實際上，傳統的液壓轉向系統中，液壓油泵和軟管的事故率佔整個系統故障的53%，如軟管漏油和油泵漏油等。
8、生產線裝配性好 電動助力轉向系統沒有液壓系統所需要的油泵、油管、流量控制閥、儲油罐等部件，零件數目大大減少，減少了裝配的工作量，節省了裝配時間，提高了裝配效率。 電動助力轉向系統自20世紀80年代中期初提出以來，作為今後汽車轉向系統的發展方向，必將取代現有的機械轉向系統、液壓助力轉向系統和電控制液壓助力轉向系統。
電動助力轉向系統的特點：
1、降低了燃油消耗 液壓動力轉向系統需要發動機帶動液壓油泵，使液壓油不停地流動，浪費了部分能量。相反電動助力轉向系統（EPS）僅在需要轉向操作時才需要電機提供的能量，該能量可以來自蓄電池，也可來自發動機。汽車在較冷的冬季起動時，傳統的液壓系統反應緩慢，直至液壓油預熱後才能正常工作。由於電動助力轉向系統設計時不依賴於發動機而且沒有液壓油管，對冷天氣不敏感，系統即使在-40℃時也能工作，所以提供了快速的冷起動。由於該系統沒有起動時的預熱，節省了能量。不使用液壓泵，避免了發動機的寄生能量損失，提高了燃油經濟性，裝有電動助力轉向系統的車輛和裝有液壓助力轉向系統的車輛對比實驗表明，在不轉向情況下，裝有電動助力轉向系統的國輛燃油消耗降低2.5%，在使用轉向情況下，燃油消耗降低了5.5%。
2、增強了轉向跟隨性 在電動助力轉向系統中，電動助力機與助力機構直接相連可以使其能量直接用於車輪的轉向。該系統利用慣性減振器的作用，使車輪的反轉和轉向前輪擺振大大減水。因此轉向系統的抗擾動能力大大增強和液壓助力轉向系統相比，旋轉力矩產生於電機，沒有液壓助力系統的轉向遲滯效應，增強了轉向車輪對轉向盤的跟隨效能。
3、改善了轉向回正特性 直到今天，動力轉向系統性能的發展已經到了極限,電動助力轉向系統的回正特性改變了這一切。當駕駛員使轉向盤轉動一角度後鬆開時，該系統能夠自動調整使車輪迴到正中。該系統還可以讓工程師們利用軟體在最大限度內調整設計引數以獲得最佳的回正特性。從最低車速到最高車速，可得到一簇回正特性曲線。透過靈活的軟體程式設計，容易得到電機在不同車速及不同車況下的轉矩特性，這種轉矩特性使得該系統能顯著地提高轉向能力，提供了與車輛動態效能相機匹配的轉向回正特性。而在傳統的液壓控制系統中，要改善這種特性必須改造底盤的機械結構，實現起來有一定困難。
4、提高了操縱穩定性 透過對汽車在高速行駛時過度轉向的方法測試汽車的穩定特性。採用該方法，給正在高速行駛（100km/h）的汽車一個過度的轉角迫使它側傾，在短時間的自回正過程中，由於採用了微電腦控制，使得汽車具有更高的穩定性，駕駛員有更舒適的感覺。
5、提供可變的轉向助力 電動助力轉向系統的轉向力來自於電機。透過軟體程式設計和硬體控制，可得到覆蓋整個車速的可變轉向力。可變轉向力的大小取決於轉向力矩和車速。無論是停車，低速或高速行駛時，它都能提供可靠的，可控性好的感覺，而且更易於車場操作。
6、採用"綠色能源"，適應現代汽車的要求 電動助力轉向系統應用"最乾淨"的電力作為能源，完全取締了液壓裝置，不存在液壓助力轉向系統中液態油的洩漏問題，可以說該系統順應了"綠色化"的時代趨勢。該系統由於它沒有液壓油，沒有軟管、油泵和密封件，避免了汙染。而液壓轉向系統油管使用的聚合物不能回收，易對環境造成汙染。
7、系統結構簡單，佔用空間小 由於該系統具有良好的模組化設計，所以不需要對不同的系統重新進行設計、試驗、加工等,不但節省了費用，也為設計不同的系統提供了極大的靈活性，而且更易於生產線裝配。由於沒有油泵、油管和發動機上的皮帶輪，使得工程師們設計該系統時有更大的餘地，而且該系統的控制模組可以和齒輪齒條設計在一起或單獨設計，發動機部件的空間利用率極高。該系統省去了裝於發動機上皮帶輪和油泵，留出的空間可以用於安裝其它部件。許多消費者在買車時非常關心車輛的維護與保養問題。裝有電動助力轉向系統的汽車沒有油泵，沒有軟管連線，可以減少許多憂慮。實際上，傳統的液壓轉向系統中，液壓油泵和軟管的事故率佔整個系統故障的53%，如軟管漏油和油泵漏油等。
8、生產線裝配性好 電動助力轉向系統沒有液壓系統所需要的油泵、油管、流量控制閥、儲油罐等部件，零件數目大大減少，減少了裝配的工作量，節省了裝配時間，提高了裝配效率。 電動助力轉向系統自20世紀80年代中期初提出以來，作為今後汽車轉向系統的發展方向，必將取代現有的機械轉向系統、液壓助力轉向系統和電控制液壓助力轉向系統。