相信不少通讀過《三國演義》的朋友都知道，三分亂世最為著名的戰役便是吳蜀孫劉聯盟，火燒連營曹操八十萬大軍的“赤壁之戰”，這場以少勝多的著名戰役奠定了曹操、劉備、孫權三分天下的基礎，也成為中國歷史上的“以少勝多”的經典戰役之一。
讓我們把視線轉回到中國自主品牌豪華車市場。
隨著奇瑞汽車旗下星途品牌的車型相繼上市，憑藉後來者居上，且有取長補短的優勢，給提前佈局深耕市場的WEY、領克造成了不小的壓力。
2019年10月8日，奇瑞星途LX低於預售價幾千元上市，隨後就在杭州等地舉行了多個區域上市釋出會。
那麼，這是否意味著，國內中國產豪華車市場WEY、領克、星途三足鼎立的局勢已經形成？
中國豪華車市場現狀如何？
在很多國內消費者看來，“豪華車”的代表一定是以BBA為主。當然這樣的想法也沒錯，3個擁有近百年造車經驗甚至是作為汽車發明者的品牌，其生產的汽車象徵了車主的身份地位，給予冠名“豪華車代表者”一點沒毛病，那麼反觀中國產豪華車又是什麼情況呢？
“車市寒冬”這個詞相信懂車的朋友應該不陌生，2018年下半年始，一陣不知名的寒風橫掃整個汽車市場，致使汽車行業從前端銷售到後市場無數企業營收跌至冰點。但是無獨有偶，在這極寒之中，豪華車市場卻似乎被一個“金鐘罩”覆蓋。截止2019年9月，暫且不說BBA銷量仍保持同比上漲，長城WEY、吉利領克也有明顯增長。
筆者認為，國內豪華車市場能夠保持向上的慣性主要有以下幾個原因：
1.國五國六在一二線城市切換基本完成，消費者可放心購買車輛；
2.中國汽車市場正在告別“增量競爭”階段，開始進入“存量競爭”階段，雖然整體規模趨於穩定，但是市場結構內部的競爭將會加劇。從品牌結構上看，無論是自主豪華品牌還是合資豪華品牌，其滲透率相較歐美國家還有一定差距。
3.自主豪華品牌冒尖，同價位消費者可選擇的豪華車型增多，消費者持幣觀望的心態逐漸消失。
有很多人奇怪，為什麼作為中國產車企的代表，奇瑞汽車卻一直遲遲沒有像長城與吉利一般推出旗下全新豪華品牌，難道是奇瑞對這塊蛋糕視而不見嗎？而這個答案奇瑞一定是笑曰：否。
後來者擁有取長補短的優勢？
俗話說，先下手為強，後下手遭殃。那麼在汽車市場裡這句話也能適用嗎？筆者認為：非也。
首先不可否認的是，“先下手為強”的觀點是正確的。先對細分領域動手的車企一定會享有發展優勢，並能起到引領市場風向標的作用。就例如長城旗下WEY，中國產豪華車市場就是由它正式開啟，憑藉背靠長城集團對於SUV製造的優勢，並賦予其新的設計語言，一經上市便贏得好評。隨後吉利也同樣不甘示弱的釋出了領克品牌，目的也為瓜分這塊巨大的市場蛋糕。同時，經過多年市場佈局，WEY與領克也各自積累了數量相當的基盤使用者，一直保持和睦共處的狀態。
對於“後下手遭殃”的觀點，筆者認為用來形容汽車行業是不正確的。汽車是個對於技術含量有高要求的產品，後釋出的車型無論從配置、動力、外型上都能採用取長補短的方法，完善自己的綜合實力。星途LX就是一個典型的案例。
在這裡筆者先宣告，不是黑吉利領克及長城WEY，只是做橫向對比分析。
車輛顏值方面見仁見智，蘿蔔白菜各有所愛，不多做分析。
但得益於奇瑞汽車正向研發的優勢，在內部配置方面，星途LX搭載了奇瑞最新Lion 3.0雄獅智雲系統，擁有影音娛樂、導航、藍芽、車載互聯等常規功能，還集成了人臉識別、人工智慧語音控制、AR增強實景導航以及FAPA全自動泊車輔助系統等功能，而這在領克02及WEY VV5上是沒有的。
此外，動力方面WEY VV5與領克02搭載的1.5T渦輪增壓發動機輸出動力分別為171匹與180匹，而作為後來者居上的星途LX為了讓消費者體驗到更好的駕駛體驗，採用了一臺1.6TGDI發動機，其最大功率為145kW，最大輸出197匹馬力，最大扭矩為290N·m。這樣的資料就算躋身眾多合資品牌2.0T發動機行列也不為過。
值得一提的是，目前L3級別是量產車能達到的最高自動駕駛級別。而星途LX卻能達到L2.5級自動駕駛科技。在星途LX身上，不僅武裝了360度的高畫質全景影像，涵蓋停車時所有形式停車位的FAPA全自動泊車系統等“黑科技”，還有全速自適應巡航、主動限速、後方交通預警等一系列配置，可以說在智慧安全方面“武裝到了牙齒”。
所以作為後來居上者，星途LX的競爭實力還是非常強的，至少從動力及車載AI智慧系統上已經做到了趕超。
產品力及營銷力雙管齊下
說到營銷方面，筆者認為目前國內自主豪華品牌做得最好的應該還屬長城汽車。此次在《中國機長》這部影片中的植入，讓長城再次名譽銷量雙豐收。
對於星途而言，因為起步較晚，所以在營銷力方面一定要重下心思。只有透過打造良好的品牌影響力，才能從長城WEY、吉利領克的手中分得一塊蛋糕。
在此次杭州東區釋出會上，厚積薄發的EXEED星途，在營銷層面以年輕消費者喜聞樂見的方式進行積極互動，並基於星途LX的客戶畫像、客戶需求，星途品牌為其客戶量身設計車主權益，其中包含4項客戶權益和2項首批客戶禮，滿足不同的購車方式。具體為：
2019年12月31日前完成購車的使用者，可享置換禮、安心禮、金融禮、質享禮四重豪禮。
針對首批1000名車主可享受置換禮、星意禮兩項豪禮。智聯禮：首任車主終身免流量；星意禮：首批車主享百度視屏智慧音箱。
此外，根據官方資訊，10月8日在星途LX正式公佈售價之際，同步官宣品牌與張靚穎達成合作，由張靚穎本人擔任星途LX“星推官”，併為星途定製同名主題曲《星途》，此舉吸引了眾多年輕消費者的關注，並獲得強烈的市場反響。
從車主權益的設計到產品形象大使的選擇，無一不體現了星途在於其品牌營銷的用心。
寫在最後：
不得不說，雖然星途LX在很多方面做到了趕超，也讓廣大消費者看到了EXEED星途作為中國汽車新高階品牌，與主流合資品牌一較高下的信心與實力。但是作為後生之輩，還未經過市場及使用者的長久考驗，所以目前仍應該對WEY、領克等品牌抱以尊敬之姿態。
最後，筆者認為，中國產豪華車市場魏、蜀、吳三軍目前都已整裝待發，雖然這場戰爭不是著名的“赤壁之戰”，但是第三大勢力“星途”的崛起，已經表明了未來中國產豪華車市場三分天下的局面。這場沒有硝煙的戰爭，精彩也就剛剛開始......
興許在不久的將來，我們還能看到——虎牢關“三英”戰“呂布”的一幕也說不定。
相信不少通讀過《三國演義》的朋友都知道，三分亂世最為著名的戰役便是吳蜀孫劉聯盟，火燒連營曹操八十萬大軍的“赤壁之戰”，這場以少勝多的著名戰役奠定了曹操、劉備、孫權三分天下的基礎，也成為中國歷史上的“以少勝多”的經典戰役之一。
讓我們把視線轉回到中國自主品牌豪華車市場。
隨著奇瑞汽車旗下星途品牌的車型相繼上市，憑藉後來者居上，且有取長補短的優勢，給提前佈局深耕市場的WEY、領克造成了不小的壓力。
2019年10月8日，奇瑞星途LX低於預售價幾千元上市，隨後就在杭州等地舉行了多個區域上市釋出會。
那麼，這是否意味著，國內中國產豪華車市場WEY、領克、星途三足鼎立的局勢已經形成？
中國豪華車市場現狀如何？
在很多國內消費者看來，“豪華車”的代表一定是以BBA為主。當然這樣的想法也沒錯，3個擁有近百年造車經驗甚至是作為汽車發明者的品牌，其生產的汽車象徵了車主的身份地位，給予冠名“豪華車代表者”一點沒毛病，那麼反觀中國產豪華車又是什麼情況呢？
“車市寒冬”這個詞相信懂車的朋友應該不陌生，2018年下半年始，一陣不知名的寒風橫掃整個汽車市場，致使汽車行業從前端銷售到後市場無數企業營收跌至冰點。但是無獨有偶，在這極寒之中，豪華車市場卻似乎被一個“金鐘罩”覆蓋。截止2019年9月，暫且不說BBA銷量仍保持同比上漲，長城WEY、吉利領克也有明顯增長。
筆者認為，國內豪華車市場能夠保持向上的慣性主要有以下幾個原因：
1.國五國六在一二線城市切換基本完成，消費者可放心購買車輛；
2.中國汽車市場正在告別“增量競爭”階段，開始進入“存量競爭”階段，雖然整體規模趨於穩定，但是市場結構內部的競爭將會加劇。從品牌結構上看，無論是自主豪華品牌還是合資豪華品牌，其滲透率相較歐美國家還有一定差距。
3.自主豪華品牌冒尖，同價位消費者可選擇的豪華車型增多，消費者持幣觀望的心態逐漸消失。
有很多人奇怪，為什麼作為中國產車企的代表，奇瑞汽車卻一直遲遲沒有像長城與吉利一般推出旗下全新豪華品牌，難道是奇瑞對這塊蛋糕視而不見嗎？而這個答案奇瑞一定是笑曰：否。
後來者擁有取長補短的優勢？
俗話說，先下手為強，後下手遭殃。那麼在汽車市場裡這句話也能適用嗎？筆者認為：非也。
首先不可否認的是，“先下手為強”的觀點是正確的。先對細分領域動手的車企一定會享有發展優勢，並能起到引領市場風向標的作用。就例如長城旗下WEY，中國產豪華車市場就是由它正式開啟，憑藉背靠長城集團對於SUV製造的優勢，並賦予其新的設計語言，一經上市便贏得好評。隨後吉利也同樣不甘示弱的釋出了領克品牌，目的也為瓜分這塊巨大的市場蛋糕。同時，經過多年市場佈局，WEY與領克也各自積累了數量相當的基盤使用者，一直保持和睦共處的狀態。
對於“後下手遭殃”的觀點，筆者認為用來形容汽車行業是不正確的。汽車是個對於技術含量有高要求的產品，後釋出的車型無論從配置、動力、外型上都能採用取長補短的方法，完善自己的綜合實力。星途LX就是一個典型的案例。
在這裡筆者先宣告，不是黑吉利領克及長城WEY，只是做橫向對比分析。
車輛顏值方面見仁見智，蘿蔔白菜各有所愛，不多做分析。
但得益於奇瑞汽車正向研發的優勢，在內部配置方面，星途LX搭載了奇瑞最新Lion 3.0雄獅智雲系統，擁有影音娛樂、導航、藍芽、車載互聯等常規功能，還集成了人臉識別、人工智慧語音控制、AR增強實景導航以及FAPA全自動泊車輔助系統等功能，而這在領克02及WEY VV5上是沒有的。
此外，動力方面WEY VV5與領克02搭載的1.5T渦輪增壓發動機輸出動力分別為171匹與180匹，而作為後來者居上的星途LX為了讓消費者體驗到更好的駕駛體驗，採用了一臺1.6TGDI發動機，其最大功率為145kW，最大輸出197匹馬力，最大扭矩為290N·m。這樣的資料就算躋身眾多合資品牌2.0T發動機行列也不為過。
值得一提的是，目前L3級別是量產車能達到的最高自動駕駛級別。而星途LX卻能達到L2.5級自動駕駛科技。在星途LX身上，不僅武裝了360度的高畫質全景影像，涵蓋停車時所有形式停車位的FAPA全自動泊車系統等“黑科技”，還有全速自適應巡航、主動限速、後方交通預警等一系列配置，可以說在智慧安全方面“武裝到了牙齒”。
所以作為後來居上者，星途LX的競爭實力還是非常強的，至少從動力及車載AI智慧系統上已經做到了趕超。
產品力及營銷力雙管齊下
說到營銷方面，筆者認為目前國內自主豪華品牌做得最好的應該還屬長城汽車。此次在《中國機長》這部影片中的植入，讓長城再次名譽銷量雙豐收。
對於星途而言，因為起步較晚，所以在營銷力方面一定要重下心思。只有透過打造良好的品牌影響力，才能從長城WEY、吉利領克的手中分得一塊蛋糕。
在此次杭州東區釋出會上，厚積薄發的EXEED星途，在營銷層面以年輕消費者喜聞樂見的方式進行積極互動，並基於星途LX的客戶畫像、客戶需求，星途品牌為其客戶量身設計車主權益，其中包含4項客戶權益和2項首批客戶禮，滿足不同的購車方式。具體為：
2019年12月31日前完成購車的使用者，可享置換禮、安心禮、金融禮、質享禮四重豪禮。
針對首批1000名車主可享受置換禮、星意禮兩項豪禮。智聯禮：首任車主終身免流量；星意禮：首批車主享百度視屏智慧音箱。
此外，根據官方資訊，10月8日在星途LX正式公佈售價之際，同步官宣品牌與張靚穎達成合作，由張靚穎本人擔任星途LX“星推官”，併為星途定製同名主題曲《星途》，此舉吸引了眾多年輕消費者的關注，並獲得強烈的市場反響。
從車主權益的設計到產品形象大使的選擇，無一不體現了星途在於其品牌營銷的用心。
寫在最後：
不得不說，雖然星途LX在很多方面做到了趕超，也讓廣大消費者看到了EXEED星途作為中國汽車新高階品牌，與主流合資品牌一較高下的信心與實力。但是作為後生之輩，還未經過市場及使用者的長久考驗，所以目前仍應該對WEY、領克等品牌抱以尊敬之姿態。
最後，筆者認為，中國產豪華車市場魏、蜀、吳三軍目前都已整裝待發，雖然這場戰爭不是著名的“赤壁之戰”，但是第三大勢力“星途”的崛起，已經表明了未來中國產豪華車市場三分天下的局面。這場沒有硝煙的戰爭，精彩也就剛剛開始......
興許在不久的將來，我們還能看到——虎牢關“三英”戰“呂布”的一幕也說不定。