作為柴油機的傳統優勢，低速大扭矩是汽油機無法比的。配備2.2升TD4柴油發動機的2010年款神行者2代，具備可變噴嘴渦輪增壓器和雙平衡軸，採用了先進的第三代共軌燃油噴射系統，能在2000 轉/分鐘低轉速起，即可輸出400牛米的最大扭矩。柴油發動機低速高扭的特性使得神行者2代在起動和低速時，擁有出眾的加速能力。
與汽油發動機相比，柴油發動機的另一明顯特點就是油耗和廢氣排放的雙低。據統計，一般柴油發動機在同等條件下二氧化碳排放量比汽油發動機少30％，油耗比汽油發動機也少30％。2010年款路虎神行者2代的2.2升TD4柴油發動機，加上第3代共軌燃油噴射技術，燃油方面表現更經濟，每百公里綜合油耗只有7.9升，輕鬆達到歐洲IV號標準。由於柴油相對汽油燃燒比較充分，因此排放微粒較多，但路虎各款柴油發動機都採用了比如柴油微粒催化過濾這樣的技術，大大降低了汽車尾氣的排放量。
還有已經面市的2.2L TD4柴油手排款神行者2代更配備代表未來科技的STOP／START智慧停啟節能技術，突破性實現6.7升/百公里油耗，比起同級別豪華SUV，超低的油耗使得新款神行者2代擁有更為出色的續航能力。
透過新技術的運用，柴油車功率不足、提速慢的缺點也得以改善。神行者2代柴油版最高功率達到118千瓦(160馬力)，從靜止加速至100公里/小時可以在11.2秒內完成。而全地形反饋適應系統和新一代陡坡緩降系統，高階豐富的科技娛樂配備，全天候全路況效能，也使駕駛者無所不往，無所不至。
因此新款神行者2代不僅擁有良好的越野效能，即使在紅燈緊鄰的市區內行駛也能凸顯其優勢。
作為柴油機的傳統優勢，低速大扭矩是汽油機無法比的。配備2.2升TD4柴油發動機的2010年款神行者2代，具備可變噴嘴渦輪增壓器和雙平衡軸，採用了先進的第三代共軌燃油噴射系統，能在2000 轉/分鐘低轉速起，即可輸出400牛米的最大扭矩。柴油發動機低速高扭的特性使得神行者2代在起動和低速時，擁有出眾的加速能力。
與汽油發動機相比，柴油發動機的另一明顯特點就是油耗和廢氣排放的雙低。據統計，一般柴油發動機在同等條件下二氧化碳排放量比汽油發動機少30％，油耗比汽油發動機也少30％。2010年款路虎神行者2代的2.2升TD4柴油發動機，加上第3代共軌燃油噴射技術，燃油方面表現更經濟，每百公里綜合油耗只有7.9升，輕鬆達到歐洲IV號標準。由於柴油相對汽油燃燒比較充分，因此排放微粒較多，但路虎各款柴油發動機都採用了比如柴油微粒催化過濾這樣的技術，大大降低了汽車尾氣的排放量。
還有已經面市的2.2L TD4柴油手排款神行者2代更配備代表未來科技的STOP／START智慧停啟節能技術，突破性實現6.7升/百公里油耗，比起同級別豪華SUV，超低的油耗使得新款神行者2代擁有更為出色的續航能力。
透過新技術的運用，柴油車功率不足、提速慢的缺點也得以改善。神行者2代柴油版最高功率達到118千瓦(160馬力)，從靜止加速至100公里/小時可以在11.2秒內完成。而全地形反饋適應系統和新一代陡坡緩降系統，高階豐富的科技娛樂配備，全天候全路況效能，也使駕駛者無所不往，無所不至。
因此新款神行者2代不僅擁有良好的越野效能，即使在紅燈緊鄰的市區內行駛也能凸顯其優勢。