近幾年，全球造船業整體表現低迷，造船行業的老大哥南韓受此影響，2016年，包括現代重工、三星重工、大宇造船在內的三大造船企業的訂單出現斷崖式下滑。日本在全球造船市場的份額也持續下跌，愛知造船廠苦於接不到新訂單，於今年8月宣佈倒閉。
總體來看，造船行業龍頭的爭奪戰是從2000年開始的，日本由於生產結構落後，造船業迅速衰落，今年上半年接單量更是跌出前三，而南韓憑藉技術優勢，在全球造船行業中仍然保持著較為領先的地位，中國則是後來居上，得益於設計和建造能力的大幅提升，近5年來，中國造船業新接訂單量、手持訂單量均穩居世界第一，超過南韓坐上世界造船業的第一把交椅。
不過，隨著全球造船業的緩慢復甦，無論是日本還是南韓，都在努力尋求突破。
今年4月，南韓貿易、工業與能源部披露了南韓造船業的中長期復興方案。南韓政府計劃在2019年之前，要求公共部門投資5.5萬億韓元（約合52億美元）訂造40艘公用船，其中包括南韓天然氣公司計劃購買的一艘LNG供氣船。
除此之外，今年10月，南韓政府表示，將為船企及其配套商提供財務援助，以幫助它們開發新技術並在全球市場上贏得新訂單，同時還將在本月宣佈復興造船業的綜合措施。
面對南韓的援助行為，11月13日，日本一紙訴狀將南韓告到了WTO，訴狀中詳列日本關切事項，例如2015年南韓大宇造船廠陷入經營危機，南韓政府給其提供了約730萬元的金融援助，國際間的低價銷售競爭因此加速，另外還列出自2007年以來其他造船廠的重整問題。
日本認為，這些舉措破壞了市場規則。而韓方解釋稱：“金融補助是各金融機構自主判斷而實施的，與國際規則不相牴觸。”目前南韓有60天的時間來解決此項爭端，60天過後日本可以要求WTO裁決。
在南韓政府的幫助下，今年南韓國內大型船企的訂單量也確實有所增加，英國造船海運研究機構克拉克森的資料顯示，今年南韓累計造船訂單量超過1000萬修正總噸（CGT），有望時隔7年重返年訂單量世界第一。
即便如此，現代重工與三星重工今年上半年依然存在2995億韓元和1483億韓元的經營赤字。一方面是因為南韓的勞動成本高，剛剛走出低迷的船企紛紛轉向價格低廉的中國造船企業，所以南韓船企的價格競爭力弱，而另一方面，則是中國造船業在高階技術領域的不斷趕超，特別是去年簽下的9艘22000箱採用LNG動力的超大型集裝箱船，標誌著中國的LNG相關船型也受到了國際認可，中國造船業不再是隻有價格優勢，而是在向技術優勢轉變。
近幾年，全球造船業整體表現低迷，造船行業的老大哥南韓受此影響，2016年，包括現代重工、三星重工、大宇造船在內的三大造船企業的訂單出現斷崖式下滑。日本在全球造船市場的份額也持續下跌，愛知造船廠苦於接不到新訂單，於今年8月宣佈倒閉。
總體來看，造船行業龍頭的爭奪戰是從2000年開始的，日本由於生產結構落後，造船業迅速衰落，今年上半年接單量更是跌出前三，而南韓憑藉技術優勢，在全球造船行業中仍然保持著較為領先的地位，中國則是後來居上，得益於設計和建造能力的大幅提升，近5年來，中國造船業新接訂單量、手持訂單量均穩居世界第一，超過南韓坐上世界造船業的第一把交椅。
不過，隨著全球造船業的緩慢復甦，無論是日本還是南韓，都在努力尋求突破。
南韓向造船業提供金融援助，以增加船企訂單量今年4月，南韓貿易、工業與能源部披露了南韓造船業的中長期復興方案。南韓政府計劃在2019年之前，要求公共部門投資5.5萬億韓元（約合52億美元）訂造40艘公用船，其中包括南韓天然氣公司計劃購買的一艘LNG供氣船。
除此之外，今年10月，南韓政府表示，將為船企及其配套商提供財務援助，以幫助它們開發新技術並在全球市場上贏得新訂單，同時還將在本月宣佈復興造船業的綜合措施。
日本強烈不滿，向WTO申訴面對南韓的援助行為，11月13日，日本一紙訴狀將南韓告到了WTO，訴狀中詳列日本關切事項，例如2015年南韓大宇造船廠陷入經營危機，南韓政府給其提供了約730萬元的金融援助，國際間的低價銷售競爭因此加速，另外還列出自2007年以來其他造船廠的重整問題。
日本認為，這些舉措破壞了市場規則。而韓方解釋稱：“金融補助是各金融機構自主判斷而實施的，與國際規則不相牴觸。”目前南韓有60天的時間來解決此項爭端，60天過後日本可以要求WTO裁決。
雖然有補貼，但南韓船企仍出現經營赤字在南韓政府的幫助下，今年南韓國內大型船企的訂單量也確實有所增加，英國造船海運研究機構克拉克森的資料顯示，今年南韓累計造船訂單量超過1000萬修正總噸（CGT），有望時隔7年重返年訂單量世界第一。
即便如此，現代重工與三星重工今年上半年依然存在2995億韓元和1483億韓元的經營赤字。一方面是因為南韓的勞動成本高，剛剛走出低迷的船企紛紛轉向價格低廉的中國造船企業，所以南韓船企的價格競爭力弱，而另一方面，則是中國造船業在高階技術領域的不斷趕超，特別是去年簽下的9艘22000箱採用LNG動力的超大型集裝箱船，標誌著中國的LNG相關船型也受到了國際認可，中國造船業不再是隻有價格優勢，而是在向技術優勢轉變。