空檔時轉速突然升高的原因：統計資料顯示不論是自動擋還是手動擋的車型，都曾出現過空檔時轉速突然升高的現象，而造成這種現象比較多的原因是碳罐電磁閥故障以及制動系統的真空度感測器故障。
一、碳罐電磁閥故障導致的空檔時轉速突然升高碳罐的作用及原理：碳罐的作用是在車輛熄火時吸收油箱中揮發成氣體的汽油，碳罐中裝有大量的活性炭，這些蒸發的汽油被活性炭吸收儲存。當我們踩油門時，除了燃油泵會噴射燃油，碳罐連線到進氣管上的常閉電磁閥就會開啟，協同向發動機供油。導致故障的原因：當我們將車輛掛到空擋時，發動機應該是恢復到了怠速狀態，此時碳罐電磁閥應該關閉。如果電磁閥沒有關閉或者關閉不嚴，碳罐中的汽油蒸汽就會一直輸送到進氣管從而進入到氣缸中燃燒，導致空檔時轉速突然升高。
二、制動系統的真空感測器故障導致空檔時轉速突然升高制動系統原理：現在的汽車都是採用真空制動助力從而減少人踩剎車時需要的力量。助力系統的真空來自於發動機進氣管吸氣時產生的真空度，如果仔細觀察可以看到發動機進氣管有一根小軟管連線到剎車油壺下方的真空助力裝置處。而真空感測器的作用是檢測助力裝置的真空度，真空度不足助力效果就不好。導致故障的原因：如果真空感測器故障，就無法探測到助力裝置的真空度是否足夠，此時發動機就會提高轉速從而增加發動機的吸氣力量，使得進氣管的真空度提高。當然，以上僅僅是比較常見的導致空檔時轉速突然升高的原因，諸如氧感測器故障、怠速馬達故障等原因也會導致車輛空檔時轉速突然升高。在無法一時找到故障原因時，可以透過診斷儀讀取發動機的資料流，從而判斷故障的地方。擴充套件資料：空擋使用注意事項：空擋滑行一直以來是大家普遍認為比較省油的操作，尤其是絕大多數貨車駕駛員，往往利用熄火併空擋滑行來節省燃油。但對於現在的電噴發動機轎車來說，空擋滑行操作一定要慎重使用，而熄火併空擋滑行更是不能採用。空擋滑行的最終目的無非就是為了省油，當然可以肯定的是，發動機在怠速狀態下運轉一般要比在中高速狀態下運轉省油。但是大多數電噴發動機的控制系統具有減速減油或斷油功能，對於這些電噴發動機來說，將不再需要利用空擋滑行來進行省油操作，若是空擋滑行，反而是“畫蛇添足”，“省油”變成了“費油”。其實，一直以來提倡大家不要空擋滑行，最主要的原因是為了行車安全。一旦將換擋桿放在空擋進行滑行時，驅動輪將失去驅動力，同時發動機與驅動輪之間將失去動力聯絡，汽車依靠自身慣性向前滑行。那麼，如果此時出現緊急情況而需要制動時，全部的制動力將只能由制動器來提供，這就要求制動器在很短的時間內提供很大的制動力，但是制動系統所提供的制動力也是有限的。因此，這勢必將影響到制動效果，至少會使制動距離延長。如果採取帶擋滑行，也就是通常所說的利用發動機制動，此時發動機與驅動輪之間存在動力聯絡。由於發動機的運轉狀態要向怠速狀態轉變，轉速要下降，而驅動輪卻一直想讓發動機與它保持“同步”。最終它倆“較勁兒”的結果就是：發動機轉速沒有馬上降下來，而是在漸漸降低，但同時驅動輪的轉速也被髮動機“拖”得明顯降低(發動機制動)，而沒有像空擋滑行那樣“肆無忌憚”的向前滾動。那麼，如果此時突遇緊急情況而需緊急制動時，在發動機的不斷“牽制”和制動器的大力制動雙重作用下，制動效果會大大提高，這顯然要比制動器“孤軍奮戰”的制動效果好得多了。有一點需要重點說明的是，切不可關閉發動機來熄火空擋滑行。這不僅僅是因為動力轉向裝置和制動助力器將停止工作，從而使得轉向和制動時需要提供更大的力。而且因為在關閉發動機後與發動機相關的部件及全車的部分裝置也會停止工作，從而引起一系列問題，故熄火滑行是絕對不可以的。不過，如果車速比較低，如果周圍沒有可能發生緊急情況，如果行駛環境非常安全沒有干擾，可以考慮適當空擋滑行，來所謂地“省”一點點油。但在車速比較高，周圍的行車環境比較複雜的情況下，切不可為了“貪圖”省油而採取空擋滑行。
空檔時轉速突然升高的原因：統計資料顯示不論是自動擋還是手動擋的車型，都曾出現過空檔時轉速突然升高的現象，而造成這種現象比較多的原因是碳罐電磁閥故障以及制動系統的真空度感測器故障。
一、碳罐電磁閥故障導致的空檔時轉速突然升高碳罐的作用及原理：碳罐的作用是在車輛熄火時吸收油箱中揮發成氣體的汽油，碳罐中裝有大量的活性炭，這些蒸發的汽油被活性炭吸收儲存。當我們踩油門時，除了燃油泵會噴射燃油，碳罐連線到進氣管上的常閉電磁閥就會開啟，協同向發動機供油。導致故障的原因：當我們將車輛掛到空擋時，發動機應該是恢復到了怠速狀態，此時碳罐電磁閥應該關閉。如果電磁閥沒有關閉或者關閉不嚴，碳罐中的汽油蒸汽就會一直輸送到進氣管從而進入到氣缸中燃燒，導致空檔時轉速突然升高。
二、制動系統的真空感測器故障導致空檔時轉速突然升高制動系統原理：現在的汽車都是採用真空制動助力從而減少人踩剎車時需要的力量。助力系統的真空來自於發動機進氣管吸氣時產生的真空度，如果仔細觀察可以看到發動機進氣管有一根小軟管連線到剎車油壺下方的真空助力裝置處。而真空感測器的作用是檢測助力裝置的真空度，真空度不足助力效果就不好。導致故障的原因：如果真空感測器故障，就無法探測到助力裝置的真空度是否足夠，此時發動機就會提高轉速從而增加發動機的吸氣力量，使得進氣管的真空度提高。當然，以上僅僅是比較常見的導致空檔時轉速突然升高的原因，諸如氧感測器故障、怠速馬達故障等原因也會導致車輛空檔時轉速突然升高。在無法一時找到故障原因時，可以透過診斷儀讀取發動機的資料流，從而判斷故障的地方。擴充套件資料：空擋使用注意事項：空擋滑行一直以來是大家普遍認為比較省油的操作，尤其是絕大多數貨車駕駛員，往往利用熄火併空擋滑行來節省燃油。但對於現在的電噴發動機轎車來說，空擋滑行操作一定要慎重使用，而熄火併空擋滑行更是不能採用。空擋滑行的最終目的無非就是為了省油，當然可以肯定的是，發動機在怠速狀態下運轉一般要比在中高速狀態下運轉省油。但是大多數電噴發動機的控制系統具有減速減油或斷油功能，對於這些電噴發動機來說，將不再需要利用空擋滑行來進行省油操作，若是空擋滑行，反而是“畫蛇添足”，“省油”變成了“費油”。其實，一直以來提倡大家不要空擋滑行，最主要的原因是為了行車安全。一旦將換擋桿放在空擋進行滑行時，驅動輪將失去驅動力，同時發動機與驅動輪之間將失去動力聯絡，汽車依靠自身慣性向前滑行。那麼，如果此時出現緊急情況而需要制動時，全部的制動力將只能由制動器來提供，這就要求制動器在很短的時間內提供很大的制動力，但是制動系統所提供的制動力也是有限的。因此，這勢必將影響到制動效果，至少會使制動距離延長。如果採取帶擋滑行，也就是通常所說的利用發動機制動，此時發動機與驅動輪之間存在動力聯絡。由於發動機的運轉狀態要向怠速狀態轉變，轉速要下降，而驅動輪卻一直想讓發動機與它保持“同步”。最終它倆“較勁兒”的結果就是：發動機轉速沒有馬上降下來，而是在漸漸降低，但同時驅動輪的轉速也被髮動機“拖”得明顯降低(發動機制動)，而沒有像空擋滑行那樣“肆無忌憚”的向前滾動。那麼，如果此時突遇緊急情況而需緊急制動時，在發動機的不斷“牽制”和制動器的大力制動雙重作用下，制動效果會大大提高，這顯然要比制動器“孤軍奮戰”的制動效果好得多了。有一點需要重點說明的是，切不可關閉發動機來熄火空擋滑行。這不僅僅是因為動力轉向裝置和制動助力器將停止工作，從而使得轉向和制動時需要提供更大的力。而且因為在關閉發動機後與發動機相關的部件及全車的部分裝置也會停止工作，從而引起一系列問題，故熄火滑行是絕對不可以的。不過，如果車速比較低，如果周圍沒有可能發生緊急情況，如果行駛環境非常安全沒有干擾，可以考慮適當空擋滑行，來所謂地“省”一點點油。但在車速比較高，周圍的行車環境比較複雜的情況下，切不可為了“貪圖”省油而採取空擋滑行。