雙橫臂式獨立懸架和多連桿區別在於雙橫臂式獨立懸架橫向剛度大，需要佔用較大的空間並且雙橫臂式獨立懸架可使得輪胎接地面積變大，貼地性好，而多連桿懸掛可在輪胎在上下運動時前束角相應改變，彎道適應性更好，一般，雙橫臂式獨立懸架應用於前懸和後懸，多連桿通常僅適用於後懸。在我看來，多連桿更好。
雙橫臂式懸架是指有兩根橫臂的懸架系統，它還有另外一種形式是單橫臂式獨立懸架，但這種易引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，且不符合高速行駛的要求，所以目前應用不多。
優點：雙橫臂式獨立懸架的減震器沒有橫向載荷，而且上端高度較低，有利於降低車頭的高度，改進車身造型。因此，這種懸架具有很好的操縱穩定性和舒適性，是比較高階的懸架。
3、缺點：雙橫臂式獨立懸架最明顯的缺點是需要佔用空間較大，因而鮮有出現在緊湊型車型上。加上製造成本相對於麥佛遜為高，使得雙橫臂懸掛成為一種高階定位，同時運動效能出色的象徵。
雖然按照懸架的檔次和複雜程度以及用料來排名的話，多連桿是最好的，其次是雙叉臂，雖然檔次可以這樣劃分，但世界上的事物都是有利有弊的，這兩種懸架之所以能在各種車型上大量存在當然有著各自的效能優點。
雙差臂懸掛擁有上下兩個搖臂，起橫向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承載車身重量。因此橫向剛度大。由於上下使用不等長搖臂（上長下短），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損。並且也能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。但是由於多了一個上搖臂，所以需要佔用較大的空間，因此小型車的前橋一般佈置不下此種懸掛。
雙橫臂式獨立懸架和多連桿區別在於雙橫臂式獨立懸架橫向剛度大，需要佔用較大的空間並且雙橫臂式獨立懸架可使得輪胎接地面積變大，貼地性好，而多連桿懸掛可在輪胎在上下運動時前束角相應改變，彎道適應性更好，一般，雙橫臂式獨立懸架應用於前懸和後懸，多連桿通常僅適用於後懸。在我看來，多連桿更好。
雙橫臂式懸架是指有兩根橫臂的懸架系統，它還有另外一種形式是單橫臂式獨立懸架，但這種易引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，且不符合高速行駛的要求，所以目前應用不多。
優點：雙橫臂式獨立懸架的減震器沒有橫向載荷，而且上端高度較低，有利於降低車頭的高度，改進車身造型。因此，這種懸架具有很好的操縱穩定性和舒適性，是比較高階的懸架。
3、缺點：雙橫臂式獨立懸架最明顯的缺點是需要佔用空間較大，因而鮮有出現在緊湊型車型上。加上製造成本相對於麥佛遜為高，使得雙橫臂懸掛成為一種高階定位，同時運動效能出色的象徵。
雖然按照懸架的檔次和複雜程度以及用料來排名的話，多連桿是最好的，其次是雙叉臂，雖然檔次可以這樣劃分，但世界上的事物都是有利有弊的，這兩種懸架之所以能在各種車型上大量存在當然有著各自的效能優點。
雙差臂懸掛擁有上下兩個搖臂，起橫向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承載車身重量。因此橫向剛度大。由於上下使用不等長搖臂（上長下短），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損。並且也能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。但是由於多了一個上搖臂，所以需要佔用較大的空間，因此小型車的前橋一般佈置不下此種懸掛。