「磁力勢能」，或者應該說是核外電子的動能。
考慮一個理想的無電阻線圈，裡面流著電流，因而產生了磁場。這時候拿一塊鐵靠近，鐵被磁化，獲得加速度。而因為鐵被磁化，加速接近線圈的過程中，磁通量發生變化，線上圈內產生了一個和電流方向相反的電場，使其中的電子減速，線圈產生的磁場強度降低。可見，線圈吸引鐵塊，是以內部的電子減速為代價。所以鐵塊的動能增加其實來自線圈內部電子的動能。
那麼當鐵塊離開的時候，鐵塊受到反向吸引動能減少，這時候會不會再還給線圈內部電子呢？會的，這就是楞次定律。
所以，可見，鐵塊增加和減小的機械能，實際上是來自線圈內電子的動能。
然後，磁鐵的內部其實是由很多原子組成，這些原子核外的電子繞核運轉，電子的軌道就像一個個小線圈一樣，方向一致就會產生宏觀的磁場，所以說磁鐵本質上也是很多線圈組成的，那麼以上的推理同樣適用：磁鐵的做功來自核外電子的動能。鐵塊在靠近磁鐵的時候加速，離開的時候減速，和引力一樣，因此也可以稱作「磁力勢能」。
至於為什麼那麼多電子軌道的方向會一致來產生宏觀的磁場，而且可以保持住，那本質上是一個量子力學效應。就像很多低溫下會出現的超導體超流體之類的量子現象一樣，不過是鐵磁性的臨界溫度有點高而已，大約550度來著就會破壞這種效應，導致磁鐵的磁性消失之類。不過正常的吸引鐵塊並不會導致多少磁性損耗，因為鐵塊離開的時候能量還還給人家了嘛
「磁力勢能」，或者應該說是核外電子的動能。
考慮一個理想的無電阻線圈，裡面流著電流，因而產生了磁場。這時候拿一塊鐵靠近，鐵被磁化，獲得加速度。而因為鐵被磁化，加速接近線圈的過程中，磁通量發生變化，線上圈內產生了一個和電流方向相反的電場，使其中的電子減速，線圈產生的磁場強度降低。可見，線圈吸引鐵塊，是以內部的電子減速為代價。所以鐵塊的動能增加其實來自線圈內部電子的動能。
那麼當鐵塊離開的時候，鐵塊受到反向吸引動能減少，這時候會不會再還給線圈內部電子呢？會的，這就是楞次定律。
所以，可見，鐵塊增加和減小的機械能，實際上是來自線圈內電子的動能。
然後，磁鐵的內部其實是由很多原子組成，這些原子核外的電子繞核運轉，電子的軌道就像一個個小線圈一樣，方向一致就會產生宏觀的磁場，所以說磁鐵本質上也是很多線圈組成的，那麼以上的推理同樣適用：磁鐵的做功來自核外電子的動能。鐵塊在靠近磁鐵的時候加速，離開的時候減速，和引力一樣，因此也可以稱作「磁力勢能」。
至於為什麼那麼多電子軌道的方向會一致來產生宏觀的磁場，而且可以保持住，那本質上是一個量子力學效應。就像很多低溫下會出現的超導體超流體之類的量子現象一樣，不過是鐵磁性的臨界溫度有點高而已，大約550度來著就會破壞這種效應，導致磁鐵的磁性消失之類。不過正常的吸引鐵塊並不會導致多少磁性損耗，因為鐵塊離開的時候能量還還給人家了嘛