這個問題很明顯，自從斯柯達公佈Karoq正式售價的那一刻，就基本意味著它的前景堪憂了，事實也證明，減配嚴重的Karoq，連上市初期都沒有一個好的銷量基礎，而且上市不久就開始最少5000元的優惠，命運已定。
看看4432/1841/1614mm的車身尺寸，2688mm的軸距，還有1.2T和1.4T以及7速雙離合的動力總成，不用想也是入門級緊湊型SUV的定位，但是對應13.99-18.59萬的官方指導價，再結合很一般的品牌影響力，明顯的偏高，尤其是頂配價格已經能夠買到優惠後主流合資緊湊型SUV的中配了，品牌更知名，尺寸更大還是獨立懸架。
就算尺寸一般，動力亮點不多，還有中國消費者相當敏感的扭力梁懸架也就罷了，配置高一些也行，但是Karoq繼續著斯柯達的高冷作風。相對於海外版車型，後排扶手、小桌板、全液晶儀表盤，低配車型上的側氣囊和側氣囊，無論成本高低、安全與否，一律減配，實在是懷疑大眾集團到底是不是拿Karoq當槍使，以此襯托即將上市的親生兒子-探歌。
其實大眾還不如適當提高一下斯柯達的價效比，與大眾本品牌形成高低搭配，顯然這樣的策略更符合市場期待，也省得以大眾一己之力對抗一眾實力強勁的日系和美系對手。實在中意的朋友再等等，大降價是肯定的，就在不遠的將來，稍安勿躁。
這個問題很明顯，自從斯柯達公佈Karoq正式售價的那一刻，就基本意味著它的前景堪憂了，事實也證明，減配嚴重的Karoq，連上市初期都沒有一個好的銷量基礎，而且上市不久就開始最少5000元的優惠，命運已定。
看看4432/1841/1614mm的車身尺寸，2688mm的軸距，還有1.2T和1.4T以及7速雙離合的動力總成，不用想也是入門級緊湊型SUV的定位，但是對應13.99-18.59萬的官方指導價，再結合很一般的品牌影響力，明顯的偏高，尤其是頂配價格已經能夠買到優惠後主流合資緊湊型SUV的中配了，品牌更知名，尺寸更大還是獨立懸架。
就算尺寸一般，動力亮點不多，還有中國消費者相當敏感的扭力梁懸架也就罷了，配置高一些也行，但是Karoq繼續著斯柯達的高冷作風。相對於海外版車型，後排扶手、小桌板、全液晶儀表盤，低配車型上的側氣囊和側氣囊，無論成本高低、安全與否，一律減配，實在是懷疑大眾集團到底是不是拿Karoq當槍使，以此襯托即將上市的親生兒子-探歌。
其實大眾還不如適當提高一下斯柯達的價效比，與大眾本品牌形成高低搭配，顯然這樣的策略更符合市場期待，也省得以大眾一己之力對抗一眾實力強勁的日系和美系對手。實在中意的朋友再等等，大降價是肯定的，就在不遠的將來，稍安勿躁。