1座椅前後位置
我們知道現代化車輛都裝有安全氣囊。氣囊從方向盤裡爆出來的瞬間威力極大。事實上老外做過很多次試驗,氣囊爆炸的威力甚至可以將微波爐徹底炸燬!如果座椅調的太考前,就如同很多女司機那樣,萬一遇到氣囊爆炸,後果會是如何,我想我不需要多說了。
其次,我們知道,汽車在追尾碰撞中,人體會本能地繃緊雙腿。如果腿部完全繃直就會徹底失去緩衝的可能,膝蓋很容易在碰撞中徹底碎掉。因此座椅不能調節的太靠後。必須保證右腳踩下剎車踏板到底時,右腿依然有一定彎曲程度。這才是座椅前後最佳的位置!
2座椅靠背角度
有些老司機總喜歡將座椅靠背調節到“半躺”狀態,然後開起車來像是開船一樣,不得不承認這種姿勢很舒服很自在。但卻一點都不安全!因為在這種姿勢前提下,通常不是座椅調節的太考前,就是緊急情況下手夠不到方向盤。
大虎悠早就說過,汽車操縱必須滿足單手方向盤的打輪過程順暢無阻礙才算過關。所以座椅靠背的調節原則也是如此:先按照上文的原則調好座椅的前後位置,然後我們開始調節靠背角度:將手臂伸直(自然伸直,別用力)搭在方向盤頂端,手掌剛好能穩穩抓住方向盤,這就算是靠背角度調到了剛剛好的角度。
3座椅高度
開車時,如果能很好地看到車頭引擎蓋的左右兩個角,會大大降低駕駛的實際難度。這一點有經驗的司機應該都懂。而駕駛坐姿越高,相對車頭盲區越小,而且越能看清楚車頭本身的輪廓。
調節駕駛座椅高度,其實就是調節駕駛者的實際坐姿高度。一般情況下我們通常建議坐姿調節的越高越好。但實際考慮到進出車輛的便利,通常我們建議頭頂距離車頂大約1拳就算合格,此時坐姿足夠高,也不會影響進出車輛。
當一切都調節好之後,需要大約2~3天的實際駕駛體會。看看腰部、臀部、肩膀有沒有痠痛疲勞不適應的,如果有,則區域性微調,直到找到自己最自然舒服的坐姿,以及對應的座椅調節引數。
1座椅前後位置
我們知道現代化車輛都裝有安全氣囊。氣囊從方向盤裡爆出來的瞬間威力極大。事實上老外做過很多次試驗,氣囊爆炸的威力甚至可以將微波爐徹底炸燬!如果座椅調的太考前,就如同很多女司機那樣,萬一遇到氣囊爆炸,後果會是如何,我想我不需要多說了。
其次,我們知道,汽車在追尾碰撞中,人體會本能地繃緊雙腿。如果腿部完全繃直就會徹底失去緩衝的可能,膝蓋很容易在碰撞中徹底碎掉。因此座椅不能調節的太靠後。必須保證右腳踩下剎車踏板到底時,右腿依然有一定彎曲程度。這才是座椅前後最佳的位置!
2座椅靠背角度
有些老司機總喜歡將座椅靠背調節到“半躺”狀態,然後開起車來像是開船一樣,不得不承認這種姿勢很舒服很自在。但卻一點都不安全!因為在這種姿勢前提下,通常不是座椅調節的太考前,就是緊急情況下手夠不到方向盤。
大虎悠早就說過,汽車操縱必須滿足單手方向盤的打輪過程順暢無阻礙才算過關。所以座椅靠背的調節原則也是如此:先按照上文的原則調好座椅的前後位置,然後我們開始調節靠背角度:將手臂伸直(自然伸直,別用力)搭在方向盤頂端,手掌剛好能穩穩抓住方向盤,這就算是靠背角度調到了剛剛好的角度。
3座椅高度
開車時,如果能很好地看到車頭引擎蓋的左右兩個角,會大大降低駕駛的實際難度。這一點有經驗的司機應該都懂。而駕駛坐姿越高,相對車頭盲區越小,而且越能看清楚車頭本身的輪廓。
調節駕駛座椅高度,其實就是調節駕駛者的實際坐姿高度。一般情況下我們通常建議坐姿調節的越高越好。但實際考慮到進出車輛的便利,通常我們建議頭頂距離車頂大約1拳就算合格,此時坐姿足夠高,也不會影響進出車輛。
當一切都調節好之後,需要大約2~3天的實際駕駛體會。看看腰部、臀部、肩膀有沒有痠痛疲勞不適應的,如果有,則區域性微調,直到找到自己最自然舒服的坐姿,以及對應的座椅調節引數。