大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽車問答內容，歡迎各位朋友關注。
菲亞特作為世界上比較大的汽車集團，旗下的產品線和品牌也比較多，特別是兼併了克萊斯勒之後，旗下的品牌也非為了多個不同級別的產品線，但是瑪莎拉蒂發展疲軟，可不是一天兩天的事情了。
在目前的汽車市場，很多廠家都會為了市場佔有率和利潤去妥協產品佈局，瑪莎拉蒂以前可是製造跑車的，而跑車這種車型，雖說看上去光鮮亮麗，但是實際的研發成本非常高，而且因為價格高昂，產品受眾面小，一不小心就是賠錢的買賣，所以瑪莎拉蒂在很長一段時間，品牌的定位和車型的確限制了它的發展。
就拿保時捷來說吧，雖然很多保時捷的愛好者都覺得保時捷推出卡宴，panamera和macan是背離了保時捷的發展初衷，911之類的跑車才是保時捷的精神象徵，可問題是，要不是保時捷眼光長遠的推出了卡宴和panamera這類的產品，光靠著賣跑車，沒準早就倒閉了，那還有錢研發911。
瑪莎拉蒂也是一樣，Quattroporte和Levante，Ghibli推出的確對瑪莎拉蒂的銷量做出了貢獻，但是整體的體量還是沒發跟保時捷比，再說菲亞特旗下，超級跑車有法拉利，運動豪華品牌有阿爾法羅密歐，其實瑪莎拉蒂的定位在整個菲亞特集團旗下還是有點尷尬的。再加上車型換代速度慢，GranCabrio和GranTurismo都多久沒換代了。
所以瑪莎拉蒂現在的市場境遇並不是一天兩天的能夠導致的，最主要的原因還是在於車型的受眾面太小，新車的研發速度太慢，導致很多觀望的消費者也會因為更新的技術和設計去考慮對手的產品，這其實算是個死迴圈，沒有銷量就沒錢研發，沒錢研發新車，老車型的產品力就一直低，即便是推出了Quattroporte，Levante和Ghibli，對於銷量的貢獻也難以達到卡宴和panamera以及macan對於保時捷的貢獻。
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菲亞特作為世界上比較大的汽車集團，旗下的產品線和品牌也比較多，特別是兼併了克萊斯勒之後，旗下的品牌也非為了多個不同級別的產品線，但是瑪莎拉蒂發展疲軟，可不是一天兩天的事情了。
在目前的汽車市場，很多廠家都會為了市場佔有率和利潤去妥協產品佈局，瑪莎拉蒂以前可是製造跑車的，而跑車這種車型，雖說看上去光鮮亮麗，但是實際的研發成本非常高，而且因為價格高昂，產品受眾面小，一不小心就是賠錢的買賣，所以瑪莎拉蒂在很長一段時間，品牌的定位和車型的確限制了它的發展。
就拿保時捷來說吧，雖然很多保時捷的愛好者都覺得保時捷推出卡宴，panamera和macan是背離了保時捷的發展初衷，911之類的跑車才是保時捷的精神象徵，可問題是，要不是保時捷眼光長遠的推出了卡宴和panamera這類的產品，光靠著賣跑車，沒準早就倒閉了，那還有錢研發911。
瑪莎拉蒂也是一樣，Quattroporte和Levante，Ghibli推出的確對瑪莎拉蒂的銷量做出了貢獻，但是整體的體量還是沒發跟保時捷比，再說菲亞特旗下，超級跑車有法拉利，運動豪華品牌有阿爾法羅密歐，其實瑪莎拉蒂的定位在整個菲亞特集團旗下還是有點尷尬的。再加上車型換代速度慢，GranCabrio和GranTurismo都多久沒換代了。
所以瑪莎拉蒂現在的市場境遇並不是一天兩天的能夠導致的，最主要的原因還是在於車型的受眾面太小，新車的研發速度太慢，導致很多觀望的消費者也會因為更新的技術和設計去考慮對手的產品，這其實算是個死迴圈，沒有銷量就沒錢研發，沒錢研發新車，老車型的產品力就一直低，即便是推出了Quattroporte，Levante和Ghibli，對於銷量的貢獻也難以達到卡宴和panamera以及macan對於保時捷的貢獻。