先和AT比較一下不同。最大的不同就是AT有液力變矩器，液力變矩器在行駛的時候可能是閉鎖的，即相當於完全結合的離合器，使得發動機與行星齒輪機械傳動，也有可能是不閉鎖的，那麼泵輪和渦輪之間會產生滑差。在此狀態下，液力傳動能吸收一些換檔衝擊，另外有滑差時，液力變矩器能起到增扭的作用。通常來說，車輛在高速時更容易進入閉鎖狀態。再說下換檔方式的不同。AT：一個或幾個離合器分離，然後一個或幾個離合器接合（最多的可能是一個離合器分離，另一個離合器接合）。DCT：同步器和離合器共同動作。不同的工況下配合比較複雜。儘量簡化一下。

順序換檔：同步器接合，使得下一檔位齒輪預齧合，然後一個離合器鬆開，一個離合器接合，切換傳動軸。奇偶不變的跳檔（1，3，5檔之間換檔；2，4，6檔之間的換檔）。方式一：離合器鬆開，同步器切換傳動齒輪，然後該離合器接合，在一根軸上完成換檔，相當於AMT，頓挫感較強，較少使用。方式二：連續兩次換擋，換檔時間更長，但平順性更好。現在我們來比較頓挫感，需要分多種情況。1. 起步，AT液力變矩器有較大滑差，因為增扭作用使得起步更快，然後液力傳動更加平穩。起步AT完勝DCT。2. 中低速行駛時的各種較為極端的操作。突然踩油門，大油門時突然鬆油門。此時發動機扭矩變化較為劇烈，液力變矩器再次發揮緩衝作用，繼續完勝。3. 普通中小油門升檔，不踩油門降檔。這是日常開車最常見的換檔。由於DCT可以預齧合，而預齧合時，駕駛員很難感受到同步器的動作。這種情況DCT的換檔是不輸AT的，並且有可能比AT有更好的換檔感受。4. 踩油門降檔。超車和急加速時很容易進入這種狀態。由於變速箱難於預知駕駛員什麼時候突然來一腳油門，也就難以預知下一檔位，所以駕駛員感受到的換檔過程包括了預齧合過程，換檔速度較慢。如果是順序換檔，駕駛感受和AT類似，但是機械傳動比AT略差；如果是奇偶不變的跳檔，則速度更慢且換檔感覺更差。5. 鬆油門升檔。往往在猛踩油門加速之後，再鬆油門就會升檔。此時類似於踩油門降檔，DCT也是比AT差。總結：除了普通中小油門升檔和不踩油門降檔以外的所有換檔，DCT都比AT差，但是普通中小油門升檔和不踩油門降檔是我們在日常比較不激進的開車中最為常見的情況，這兩種最為常見的情況DCT表現都非常不錯。因此在大多數時候DCT表現是比較順暢的。常見工況下DCT表現較差的是：1. 起步，較慢。2. 堵車時的低速跟車，因為經常踩油門鬆油門踩油門鬆油門。以上缺點在手動檔下同樣存在。3. 加速超車，看運氣，運氣好和AT差不多，運氣不好一腳下去沒反應，停頓一小會兒突然加速。最後附加一點：如果你開車比較少，以前沒怎麼開過AT，一開始就開DCT，那麼這些缺點作為一個普通消費者是不太容易感受出來的。我個人還是比較喜歡DCT的，犧牲的駕駛舒適性是可以接受的，比AT確實更差，但是也沒有比手動檔更差，而省下的油錢是真金白銀。