它的強悍主要是故事曲折豐富，直列六缸雙渦輪！本身已經很強悍的情況下又有無限的改裝潛力，但是英雄悲哀就悲哀在它是一個千年老二(或者說惺惺相惜)，它的誕生完全是因為戰神的存在！可惜它一直生活在戰神的陰影之下。既生瑜何生亮？！
但是戰神RB再牛也不能否認2JZ_GTE在車迷心目中的改裝地位！
在90年代有兩大神器可以輕易改到千匹馬力：RB系列和2JZ系列。 對於RB系列，由於GTR的原因很多都熟悉不已，而對於2JZ系列，很多人都僅僅是知道而不會非常熟悉。
92年推出的第四代supra可以說是徹底改變了豐田的名聲。 而以1JZ和2JZ為底子的各類引擎更是用在了入門級運動車型，緊湊型車型以及各種豐田車系上。然而，最著名的某過於2JZ-GTE這款直列六缸引擎。這款引擎是如此流行以至於接近30年之後，一臺相對完好的2ZJZ-GTE都可以成為主流專業車隊，尤其是漂移車手爭奪的物件。而且，無論是生產於2JZ-GTE之前，還是2JZ-GTE之後，很少有引擎能夠擁有和2JZ-GTE相提並論的
Supra、直線王子、直列、3.0L、雙渦輪、鋁合金缸頭、效能、移植、日規280hp、海外版320hp......
2JZ-GTE之所以能讓人瘋狂，是因為它不需要太大的改動就能產生巨大的馬力，儘管它在日本基於”君子協定“，只能被鎖定在280hp，435牛·米/3600rpm，但是在不受限制的海外，它的原廠就380hp。它之所以有這麼大的改裝潛力在於2JZ-GTE缸體部分採用灰鑄鐵材料，雖然重，但是卻在滯震、耐磨、抗熱衝擊等方面有強大的優勢，為活塞的運動提供一個更穩定的平臺，而鑄造的曲軸、凹頂活塞等也是其穩定發揮性能的基礎。
它的強悍主要是故事曲折豐富，直列六缸雙渦輪！本身已經很強悍的情況下又有無限的改裝潛力，但是英雄悲哀就悲哀在它是一個千年老二(或者說惺惺相惜)，它的誕生完全是因為戰神的存在！可惜它一直生活在戰神的陰影之下。既生瑜何生亮？！
但是戰神RB再牛也不能否認2JZ_GTE在車迷心目中的改裝地位！
在90年代有兩大神器可以輕易改到千匹馬力：RB系列和2JZ系列。 對於RB系列，由於GTR的原因很多都熟悉不已，而對於2JZ系列，很多人都僅僅是知道而不會非常熟悉。
92年推出的第四代supra可以說是徹底改變了豐田的名聲。 而以1JZ和2JZ為底子的各類引擎更是用在了入門級運動車型，緊湊型車型以及各種豐田車系上。然而，最著名的某過於2JZ-GTE這款直列六缸引擎。這款引擎是如此流行以至於接近30年之後，一臺相對完好的2ZJZ-GTE都可以成為主流專業車隊，尤其是漂移車手爭奪的物件。而且，無論是生產於2JZ-GTE之前，還是2JZ-GTE之後，很少有引擎能夠擁有和2JZ-GTE相提並論的
Supra、直線王子、直列、3.0L、雙渦輪、鋁合金缸頭、效能、移植、日規280hp、海外版320hp......
2JZ-GTE之所以能讓人瘋狂，是因為它不需要太大的改動就能產生巨大的馬力，儘管它在日本基於”君子協定“，只能被鎖定在280hp，435牛·米/3600rpm，但是在不受限制的海外，它的原廠就380hp。它之所以有這麼大的改裝潛力在於2JZ-GTE缸體部分採用灰鑄鐵材料，雖然重，但是卻在滯震、耐磨、抗熱衝擊等方面有強大的優勢，為活塞的運動提供一個更穩定的平臺，而鑄造的曲軸、凹頂活塞等也是其穩定發揮性能的基礎。