應該是寶馬M3。

100萬多搞定

四個排氣筒，4.4的排量。

如果是民用車，和奧迪A4一個級別的BMW3 Series是不錯的選擇。

要搞清楚並不是汽車越重高速就不發飄了。發飄是因為輪胎抓地力不足、車架不結實、減震器不好，無法讓車輪最大限度的貼地飛行，發飄都是感官上的，並不是真的發飄。

如果讓我在寶馬M3和BMW7 Series選擇，我肯定選擇M3。

同級別的賓士C ClassAMG車型也是100萬，但是排量達到6.3，比寶馬M3暴躁的多。 這要看你覺得動力重要還是操控重要了。

其實很多人對操控的認知都比較模糊，即便是最專業的人士，也很難給出唯一的標準答案。比如方向盤的指向性，車身的剛性、底盤的巡跡性，以及車身配重等等，都會影響操控感受。我只能說，這兩款車操控是有區別的，寶馬的操控體現在“駕駛樂趣”，而保時捷的操控體現在“極限駕駛”。

寶馬的操控樂趣：

開寶馬的人都會在冬天溼滑路面遇到過甩尾現象，個別高手也體會過臨界失控的感覺，其實寶馬的操控就在這裡體現。首先要說寶馬作為前置後驅的代表品牌，雖然號稱50：50的配比，但實際上，一旦加入一個70KG的駕駛員，這個配比就不復存在，所以那50:50僅僅是個理論值。

寶馬的操控樂趣來自於駕駛員的技術可以直接與寶馬操控成正比，技術越高，可操控度就越高，技術越差，越開不出寶馬的操控。這就是所謂的樂趣。如同有人喜歡手動擋車，但實際上新手開手動擋非常難受一樣。

保時捷的精準穩健：

跟寶馬不同的是，保時捷的跑車基本上是中置後驅，或中後置後驅動力，這種配重，幾乎將所有的重量都放在了車子的正中間，比寶馬的前後50:50更加穩健。因此保時捷的操控精準性更高，也就更加穩健。

當然，這種精準和穩健，可以給人帶來駕馭的快感，哪怕是一個新手，也能體會到這臺跑車的效能。與此同時，這臺車也就體現不出一個駕駛員的駕駛技術。對於司機來說，保時捷把所有的樂趣都替你完成了，你如同吃了一大包瓜子仁，雖然痛快，卻少了嗑瓜子過程的樂趣。