首先，你問的應該是奧迪A6 L，而不是奧迪A6，奧迪A6只有1.8T、2.0T和3.0T三款動力，而A6 L則有1.8T、2.0T、2.5L和3.0T四款動力。

奧迪A6 L的2.0T發動機為直列四缸發動機，最大功率165kW，峰值扭矩350N·m，最高車速245km/h；2.5L發動機為V6缸內直噴發動機，最大功率150kW，峰值扭矩250N·m，最高車速236km/h。

單從發動機資料表現來看，2.0T版本顯然要更加優秀。

然而，即便如此，單拿2018款來說，2.5L版本與2.0T最高配版本配置基本相同，但是也要比2.0T最高配版本價格高將近2萬塊。

這是為什麼呢？

除了發動機不同，2.5L版本發動機匹配的為8CVT變速箱。並且，雖然2.5L發動機賬面資料表現略輸於2.0T發動機，但是不得不否認的是V6發動機的名頭加上CVT變速箱，還是值這兩萬塊的。

所以，如果讓我選，我肯定選2.5L版本。不為別的，就為加速時不用刻意等待渦輪介入時那短暫的延遲。除非有錢，直接上3.0T機械增壓版本。

在市區道路居多的話2.5L,高速公路和快速道路居多的話2.0T。 本人還是傾向於2.5L，這種級別的車還是以舒適度為主……

我的是18款30週年風尚，落地不到45萬。cvt省油，渦輪車耗油，2.5自吸的起步沒2.0的快，油耗比2.0的大，高速9角不到，路上1元左右，保養比2.0的貴多了，2.0的弄好是43萬 ，便宜2萬，但畢竟30FSI是六缸，35tfsi是四缸，相比較來說，開開一定是2.0的好，價效比高。

說實話，我認為奧迪之所以保留了CVT+V6自吸配置，就說明奧迪非常瞭解華人的購買群體的好惡。

縱觀奧迪整個車系的所有配置，絕大部分採用渦輪增壓發動機和雙離合變速箱。只有在部分高效能特殊車型上配備了AT變速箱。另外在部分低配車型裡面採用了CVT，甚至是CVT。

本人認為奧迪對CVT是很不喜歡的，也許是因為與其推崇的科技、效能的大方向相牴觸吧。

2.5平順 加速線性 油耗高點

2.0t省油些 平順性還行 經常市區就買2.0t 經常高速就買2.5

不跟你說什麼資料了都是浮雲，跟你說下我得用車感受吧，第一臺q5是2.0t的，現在是a62.5的，自吸的發動機不像渦輪的那麼有激情，但是很線性！動力只要給油就能感覺到，渦輪的你要準備好渦輪的介入時間，給人推背感很強，但是起步沒有自吸優勢大，各有各的好處！我現在就很喜歡自吸的發動機，因為平時都是拉著老婆孩兒～穩定就好～希望對你有幫助

先看價格，2018款奧迪a6的35TFSI運動版和30FSI時尚版在配置上幾乎一摸一樣，區別就在於前者是2.0t，後者是2.5l，兩者在終端售價上相差了近一萬塊，指導價相差了接近3萬，2.5排量車型更貴。價格是不是也能從側面說明一些問題。

再看兩者發動機的區別，2.0t渦輪增壓四缸發動機，最大功率165千瓦，最大扭矩350牛米，最大扭矩輸出轉速在1500-4500轉，最大功率輸出區間4500-6000轉。2.5L自然吸氣v6發動機，最大功率150千瓦，最大扭矩250牛米，最大扭矩輸出區間為3000-4750轉，最大功率輸出區間在6000-6500轉。從動力上看，肯定是2.0t更加生猛，中低轉速便能爆發最大扭矩，直接暴躁。2.5自吸的優勢則在於輸出線性，可控性高，扭矩輸出隨著轉速漸進性提升，順滑無比。另外v6也是它的致勝法寶，在對抖動的抑制上做到了悄無聲息，發動機噪音也更小，那種從容淡定不是四缸所能比擬的，在排氣聲音上也更加低沉渾厚動人，不經意間就能暴露它的高階屬性。

變速箱方面，2.0t配7速雙離合變速箱，也更加強調效能和動力調配，雙離合最主要的特點就是換擋速度快，傳動效率高，抗高扭性出色，這也是早期很多賽車用雙離合的原因。2.5L堅持用cvt變速箱，依舊平順，無頓挫，更能體現其商務風格。雙離合的缺點主要是耐久性不足，小毛病多，cvt耐用但運動硬不足。奧迪a6也不是一款運動性車。

在內飾風格上，2.0t車型內飾材質以金屬和塑膠材質為主，而2.5車型上增加了更多的木質材料，更顯高階，在視覺效果和材質搭配上檔次感更為突出，有一種大氣的奢華，整體觸感也更加精緻高階。

對於奧迪a6的商務定位來說，更大排量的自吸加v6要更加合適，6缸機的質感和4缸相比有著明顯優勢，高階感由內而外散發。在動力上，2.5排量也比較夠用，加速的順暢感也更高，所以李老貓還是更推薦2.5車型。

感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題:

您說的應該是中國產的奧迪a6l吧，奧迪a6和奧迪a6l並不是一款車型，這兩款排量如何選擇只能說看您的喜好，下面為您詳細介紹一下。

奧迪a6L的2.5L和2.0T哪個好？

建議您入手2.0T！這個時代對於一款標準的C級車來說，配備2.0T的發動機是一個很理想的選擇，要放在十幾年前一部C級車至少得3.0L的排量，只不過由於各種排放規則的制約，逐漸的偏向了小排量渦輪的發展趨勢！相比較奧迪A6L的車重，配備2.5L發動機在動力上僅僅是夠用，而做不到遊刃有餘，而2.0T則表現的要出眾許多，畢竟這是奧迪A6L、是標準的C級車，弄個2.5L的自吸+CVT終究有些差了點意思！從價格上看2.0T的A6L要比2.5L的A6便宜了不少，實際上若想選擇2.5L的A6L不如加點錢直接上3.0T版本了，那才是真正適合A6L的發動機，而切2.5L與3.0T之間的價格差異不大，前一段時間甚至價格非常相近，所以這個2.5L在2T、3T之間橫著，幾乎很難形成足夠的競爭力。。自然吸氣車型所以如今的日常代步、買菜已經開始逐漸的不適合了，因為在日常的使用中渦輪機頭的扭矩平臺特性可以全方位的覆蓋1500-3000之間，而在這個轉速範圍內渦輪機頭都能提供足夠寬泛的扭矩！在這個區間之內，無論轉速到底是多少，只要渦輪還保持工作，那麼充足的扭矩就會隨叫隨到！而自然吸氣則不同，低轉速時沒勁，釋放高扭矩需要一個峰值扭矩轉速，也就是偏高的轉速，誰沒事開車能總把轉速拉到峰值扭矩轉速上？自吸的扭矩在與一個固定轉速，而渦輪的扭矩釋放是呈現區間的，相比較而言日常買菜、代步渦輪機頭更適合！不要擔心渦輪增壓發動機不耐用，現在的渦輪的壽命一點都不差，歐洲的自吸車型已經少的可憐了，難道渦輪不好？也沒必要說雙離合容易壞，2.5L的CVT難道就結實麼？過去奧迪採用這款CVT的有多個車型，但由於扭矩過大導致打滑現象，很多款式也就從此棄用了，現如今僅保留了一款2.5L的A6L還在用這個，而實際上死都的這款CVT已經很老舊了，對比日產現在能承受400N·M的CVT，奧迪這個實在上不得檯面！所以奧迪A6L要麼您買2T，要麼您就買3T；至於2.5L這款，如果您是在和1.8T做比較可以買2.5L的，與2T比較就必須選2T，價格上還有優勢！

2.5排量的奧迪A6L在噪音、震動等方面做得比較出色，這也是很多商務使用者比較喜歡這款引擎的重要原因！而且其自吸的工作方式在長期使用時也會比增壓引擎更加穩定~

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2.0T引擎是奧迪的戰略性引擎，旗下很多車型都在用。這臺引擎的動力效能和油耗做得比較均衡，其0-100的加速時間為7.5秒，工信部油耗為6.6升。其排量小的油耗也體現在每年車主都要繳納的車船稅上。所以是目前A6L在國內銷售量最大的一個排量！

兩臺車的持有成本差異比較大，2.0T引擎的機油加註量為五升，2.5升V6引擎的機油加註量為八升，火花塞的更換費用也不一樣，再加上2.5升V6自吸引擎的油耗也比2.0T高，所以兩臺車的購車價、持有成本都需要實現權衡好！

從保值率來看，目前奧迪A6L新車售價最低的還是小排量增壓引擎的版本，它的保值率無疑是最高的，而2.5升自吸引擎的奧迪A6L售價要高一些，所以將來的保值率也會稍低一些。

看重用車成本和動力體驗，2.0T的奧迪A6L比較划算，看重舒適性還是小排量V6自吸引擎的30FSI版本比較合適。

2.5的優勢是V6自然吸氣發動機，機油消耗量小，匹配CVT模擬8速變速箱，使得油耗更低，相比雙離合變速器耐久度更高，動力輸出也比較線性，開起來更舒適。尾標30FSI

2.0T的是四缸渦輪增壓發動機，渦輪增壓發動機相比自吸發動機爆發力更強，匹配七速雙離合變速器，相比CVT變速箱而言故障率高一些。但是也有好處傳動效率高響應敏捷。隨著公里數的增加特別是在10萬公里以後，2.0T的機器機油消耗量會增加，就是燒機油的現象會明顯，因此長途旅行後備箱備一桶機油是尊貴的大眾車主必不可少的。

經廣大的老牌A6L車主的口碑中30FSI勝出，但是2.5 V6的車型已經停售，全面推廣小排量響應節能減排的號召。因為一車難求所以該款車型在二手車市場中的價格十分堅挺，也是一車難求。