現在的摩托車，高階車型或是125CC以上的鏈條機摩托車，普遍都採用國際檔，包括鈴木本田這些都用國際檔。由於型號太多，無法具體說明哪些是國際檔，一般除了小排量臥缸機和較老式的頂杆式發動機是迴圈檔之外，其他的絕大多數都是國際檔。從車的保有量上來看，由於採用頂杆機的低端車型比較多，所以實際數量上迴圈檔的車並不少，但從車型尤其是新車型上來看，除小排量臥缸機外，採用國際檔的型號更多，而且以後還會越來越多。

國際檔就一檔是向下踩的，從二檔開始就是向上抬的，而且沒法從最高檔掛進空檔，只能一個個往下降，尤其是二檔降一檔和一檔摘空檔是很費勁的，多數進口公路賽車使用這樣的檔位，這種檔位主要是為比賽來設定的，比賽時選手根本不看檔顯，而且根本不用一檔，也不需要空檔滑行，而迴圈檔就是可以一直往下踩來升檔，升到最高檔時再踩一下就可以迴圈到空檔，中國產摩托多是這樣的檔位設定。

1、簡單的說，國際檔比較安全但是很麻煩，迴圈檔很簡單但是有出問題的可能。

2、迴圈檔不安全，國際檔只有在一二檔可以到空檔，迴圈檔可以從最高檔直接到空檔，相對來說，國際檔安全些。

3、迴圈檔更方便，覺得迴圈檔舒服一些，踩到頂再踩後面是空擋，也不會直接進一檔，但是有時候踩過頭也很危險。國際檔安全性比較高，高速車都是國際檔。

4、迴圈檔一般用在150CC以下的摩托車上，會有檔位顯示。對於新手而言，一路往下踩是比較容易的，路上需要退檔的情況也比較少。城市路段擁堵的時候不用一直捏離合是件很舒爽的事情，一路通暢遇到時間不長的紅燈直接從5檔跳到N也比較方便。

5、國際檔這種1N2345的排列安全性當然比較好一點，有效的杜絕了從5到1的行為...同時在減速剎車的時候兩邊腳都是一路踩下去的，要比迴圈檔快的多，不容易分散精力。但是，挑半個檔很不容易，特別是很多中國產車型檔位本來就不是那麼明確，搞不好就挑到2檔了。

綜上所述，如果車型比較好，檔位清晰明確的話，國際檔好使。如果中國產150，速度本來就不快，迴圈檔就挺好使的。

03年第一次騎雅馬哈250踩上二檔在踩上一檔鼓搗半天掛不上三檔最後用二檔跑了3公里！打電話問了下才知道二檔往上要挑，後來開別人車才只知道R檔有的是往上提有的是往下按，第一次開別人的Bora不會掛倒擋，還好那時候車少直接一檔繞了個圈！哈現在想想還是那時候有意思！人真誠

迴圈擋和國際擋的結構原理不同，早期低速的摩托大多使用迴圈擋，但是隨時排量和設計時速的提升，國際檔的應用越來越廣泛。最主要的原因就是安全。迴圈擋是0-5迴圈，可以直接從最高速的4擋掛入空擋，這種情況很容易誤掛入低速1擋。一旦發生這種情況，發動機巨大的扭力會直接作用於後輪，造成抱死。對駕駛者造成傷害，簡單的說：車停了，人飛了。適合低速摩托車使用。

再說國際檔，國際檔空擋在1擋和2擋之間，這就有效的避免了摩托車從高速擋之間掛入低速擋的危險，安全效能大大增加。目前普遍應用於各大小排量摩托車上，升檔逐級升高，降檔也是逐級降低。適合高速摩托車使用。

現在的摩托車，比如說高階車型，一般都採用國際檔。像鈴木本田這些也都是國際檔。除了小排量多缸機，或者是比較老的頂乾式發動機是迴圈擋之外，大部分摩托車採用的都是國際檔。

所謂的國際擋就是一擋向下踩，二擋開始向上抬。並且是不能從高檔掛進空擋的，只能一個一個的往下降。相反的，迴圈擋就可以一直向下踩來升檔，當升到最高擋的時候，再踩一下就可以到空檔了。雖然看起來迴圈擋要比國際檔好操作，但是在安全性方面，明顯的迴圈檔要弱很多。

在速度的變化當中，迴圈擋不安全，因為它可以直接從高檔掛到空擋，而國際版則可以一檔一檔的進行變換，速度也可以控制，安全性要高很多。

說起迴圈擋，也是有好處的。尤其是對於新手來說，操作起來相對容易很多。可以一路向下才需要退檔的情況也比較少。如果說在城市道路擁堵的時候，駕駛摩托車，不用一直捏著離合，也是一件很輕鬆的事情。

國際擋的檔位排列就比較好一點，從5到1的行為就很好的被杜絕了。在駕駛的時候也不太容易分散精力，畢竟要靠換擋來進行調速。精力集中了，安全性自然也就高了。

我們從車的保有量上來看，採用頂幹機的低端車型比較多，所以採用迴圈擋的車輛並不少。但是隨著車型的更新，越來越多的車輛已經採用國際檔了。

不懂裝懂的人太多了！國際檔我們俗稱半迴圈！迴圈檔易操作是實是！但是迴圈檔安全係數沒有國際檔高！所以高速機車都選擇國際檔，而不是迴圈檔！

我建議迴圈檔不能從空擋到1檔，或者增加一個什麼操作才能換到1檔去。空擋一般是平路滑車速度至少不會很慢，不注意踩到1檔會翻車。

現在都用鋰電電動車了，續航200多公里，壽命5年，外賣用鋰電比用摩托1年省1萬。摩托尾氣燻人路上經過掩鼻，早晨進小區吵醒好幾棟樓老人小孩被花盆砸，路上警察抓摩托。用電動車就可以了，要續航和效能換鋰電就可以。電池是電動車的心臟。搜某寶 超能動力 模組鋰電池，鉛酸電池一樣大小，汽車級動力18650，安裝免拆車。鉛酸重量的1/4，大小的1/2。鋰電車輕、勁大、續航遠，冬天裡程不減半，壽命是鉛酸3倍以上，每公里電池損耗成本比鉛酸還省錢，但是效能鋰電好太多，相當後座減重一個小孩的重量。鉛酸還有重金屬汙染。超能動力 模組鋰電每隻外形和鉛酸一樣，電壓是兩倍，一隻頂兩隻鉛酸，續航兩倍。換新車電壓容量不一樣也沒關係挪下來重新組合即可，原有鋰電不浪費，壞了換單隻即可。包換兩年，10年內回收返環保補貼。

迴圈擋的出現我個人認為還是要歸功於華人的智慧結晶因為早期不管是四衝程還是兩衝程發動機都是沒有迴圈擋的，即便是順速擋位也是無法實現從最高檔直接換入空檔的。迴圈擋的出現很大程度上降低了操作難度但也帶來了安全隱患，這種設計很容易從最高檔換入一檔輕者齒輪被打重者發動機直接報廢駕駛人員受傷。所以這種換檔形式存在很大的安全隱患。公路賽車採用國際擋的主要原因有

1.可以避免誤操作引起的行車安全，這一點很重要。

2.有效的縮短換擋時間為駕駛員爭分奪秒，國際擋最大的優勢就在於減檔效率高所用時間短，彎道進入時可以迅速的連續降檔出彎道是可以迅速升擋實現彎道慢進快出的技術要求。

3.可以越過一檔直接用二擋起步，雖然有人會說迴圈檔也可以但人家可以一次操作就能起步。現階段摩托車採用國際擋的主要原因還是出於安全方面的考慮。車友們，你們是如何看待國際檔位的呢？

主要原因是因為中國摩托車製造技術處於弱勢，給人的感覺是迴圈檔的車都質量不好，所以廠家會小小利用這個心理，轉向國際檔。

那些說迴圈檔不安全的都是瞎扯。你從5檔掛錯一次成空檔，這種失誤可以理解。在錯了一次後，再掛錯一次才會成1檔。連錯兩次你怪車設計不合理？按正常駕駛方式，檔位，速度，油門相互需要配合，這種情況下基本不會錯掛。那種不學安全規範，不學駕駛技術，只知道加油門猛踩檔位的，照我說摔死了活該。

這個問題主要是集中在中國很多城市都在禁摩……都禁摩了至於很多摩托車是不是迴圈檔應該就不是什麼了不起的問題了！