{成都晚報}成昆複線年內開建 5小時到昆明
昨日記者獲悉，備受關注的成昆鐵路複線工程取得突破性進展，其設計單位中鐵二院公佈了《成昆鐵路成都至峨眉段擴能改造工程環境影響評價第二次公示（簡本）》，根據環評公示顯示，成都至峨眉將設4站，時速可達200公里，建成後成都至峨眉只需要40分鐘左右。
據悉，成昆複線是我省計劃今年開工的鐵路“7+2”專案之一，也是我省 《西部綜合交通樞紐規劃》中四川南向出川大通道之一，該專案預計最快本月下旬開工建設，2014年建成後，成都到西昌2個半小時，到攀枝花3小時，到昆明也只需要5個多小時的時間。而目前成都到昆明的火車最快也要18個小時。
成都到峨眉只要40分鐘
根據環評報告顯示，成昆鐵路複線成都至峨眉段起於成都南站，沿成昆線左側增建二線，經既有成昆線雙流站、公興站、花龍門站，在花龍門站進站端新建雙線，設花龍門站;出站後線路向南沿既有線而行，跨南河、國道318線，在彭山觀音鎮跨越既有成昆線，沿線路西側行進，經彭山、眉山兩地，在眉山設眉山站，出站後線路跨小碾河、既有成昆線、成樂高速，經思蒙取直到樂山夾江，沿既有線設定夾江站，出站後跨越青衣江，沿既有線西側行至峨眉，設峨眉站，該段鐵路設計等級為I級，新建雙線，客車設計速度為200公里每小時，按照成都至峨眉130公里左右距離計算，今後成都到峨眉只要40分鐘左右，而目前去峨眉坐火車要兩個多小時。
截彎取直 少繞300公里
根據此前的規劃，成昆鐵路複線出峨眉站後將一路向南，經峨邊、越西、西昌，接入攀枝花，線路過攀枝花後進入雲南境內連線昆明。由於截彎取直，成昆鐵路複線線路全長737公里，總投資552億元，其中在川632公里、投資411.1億元，預計工期5年，計劃2014年建成。
記者瞭解到，成昆複線雲南段即攀枝花至昆明段將分為三段建設：攀枝花至元謀段、元謀至廣通段、廣通至昆明段。“成昆鐵路複線走向將與老成昆線基本一致，部分路段將截彎取直。如：在樂山將不走沙灣，而是直接從峨眉山市到峨邊，經越西縣城，透過隧道到達冕山，再到瀘沽沿安寧河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龍川江經元謀到廣通，廣通到昆明完全取直，不再走S形。”據相關負責人介紹，成昆鐵路複線建成後，老成昆線將主要承擔貨運功能。
構架南向出川大通道
老成昆鐵路全長1091公里，是中國大西南鐵路網路的重要幹線。
“成昆鐵路目前的運力早已超過負荷，未來更有可能嚴重影響和制約四川成都、攀枝花等地經濟發展，建設成昆鐵路複線勢在必行。”據鐵路部門一位負責人介紹， 1970年建成的成昆鐵路由於當時受經濟條件所限，鐵路的設計建設標準偏低，已經難以適應沿線地區經濟社會發展的需要。特別是隨著400萬噸攀鋼西昌釩鈦基地專案的建設和獨特旅遊資源的開發，鐵路運力已遠遠不能滿足攀西地區客、貨運輸的需要。此外，由於成昆鐵路所經地區地質條件惡劣，滑坡、泥石流等地質災害時有發生。一旦發生災害或事故，成昆鐵路沿線客貨運將陷入癱瘓。而成昆鐵路複線的建設將使這一狀況得到根本改觀，成昆複線線路建成後將形成成都南向出川的重要通道，此外還南連貴昆鐵路，直接到達廣西沿海，與東南亞鐵路接軌，成為四川與東盟國家物資交流的重要通道。
環保建議 可在10日內提
根據本次環評公示內容，該線路的建設主要問題是對生態環境的破壞、水土流失、施工期噪聲等。在設計方案中，為防治鐵路建設可能造成的水土流失，將對路基邊坡採取漿砌片石、漿砌片石拱型骨架、擋土牆等工程措施，栽種灌木防護等植物;對環境敏感點優先考慮聲屏障防護措施，並考慮對受聲點進行區域性防護，對敏感點較小的區域採取安裝隔聲通風窗的防護措施。同時，新線設計採用一次性鋪設跨區間無縫線路，有砟道床，這可以有效減少噪聲、振動對周圍環境影響。
據瞭解，公眾如需要了解詳細情況可登入http://www.creegc.com進行查詢，還可以電話、電子郵件、信函、傳真等方式向建設單位或環評單位諮詢，公眾如有意見或者建議可在該環評簡本公佈之日起10個工作日內提出。
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{成都晚報}成昆複線年內開建 5小時到昆明
昨日記者獲悉，備受關注的成昆鐵路複線工程取得突破性進展，其設計單位中鐵二院公佈了《成昆鐵路成都至峨眉段擴能改造工程環境影響評價第二次公示（簡本）》，根據環評公示顯示，成都至峨眉將設4站，時速可達200公里，建成後成都至峨眉只需要40分鐘左右。
據悉，成昆複線是我省計劃今年開工的鐵路“7+2”專案之一，也是我省 《西部綜合交通樞紐規劃》中四川南向出川大通道之一，該專案預計最快本月下旬開工建設，2014年建成後，成都到西昌2個半小時，到攀枝花3小時，到昆明也只需要5個多小時的時間。而目前成都到昆明的火車最快也要18個小時。
成都到峨眉只要40分鐘
根據環評報告顯示，成昆鐵路複線成都至峨眉段起於成都南站，沿成昆線左側增建二線，經既有成昆線雙流站、公興站、花龍門站，在花龍門站進站端新建雙線，設花龍門站;出站後線路向南沿既有線而行，跨南河、國道318線，在彭山觀音鎮跨越既有成昆線，沿線路西側行進，經彭山、眉山兩地，在眉山設眉山站，出站後線路跨小碾河、既有成昆線、成樂高速，經思蒙取直到樂山夾江，沿既有線設定夾江站，出站後跨越青衣江，沿既有線西側行至峨眉，設峨眉站，該段鐵路設計等級為I級，新建雙線，客車設計速度為200公里每小時，按照成都至峨眉130公里左右距離計算，今後成都到峨眉只要40分鐘左右，而目前去峨眉坐火車要兩個多小時。
截彎取直 少繞300公里
根據此前的規劃，成昆鐵路複線出峨眉站後將一路向南，經峨邊、越西、西昌，接入攀枝花，線路過攀枝花後進入雲南境內連線昆明。由於截彎取直，成昆鐵路複線線路全長737公里，總投資552億元，其中在川632公里、投資411.1億元，預計工期5年，計劃2014年建成。
記者瞭解到，成昆複線雲南段即攀枝花至昆明段將分為三段建設：攀枝花至元謀段、元謀至廣通段、廣通至昆明段。“成昆鐵路複線走向將與老成昆線基本一致，部分路段將截彎取直。如：在樂山將不走沙灣，而是直接從峨眉山市到峨邊，經越西縣城，透過隧道到達冕山，再到瀘沽沿安寧河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龍川江經元謀到廣通，廣通到昆明完全取直，不再走S形。”據相關負責人介紹，成昆鐵路複線建成後，老成昆線將主要承擔貨運功能。
構架南向出川大通道
老成昆鐵路全長1091公里，是中國大西南鐵路網路的重要幹線。
“成昆鐵路目前的運力早已超過負荷，未來更有可能嚴重影響和制約四川成都、攀枝花等地經濟發展，建設成昆鐵路複線勢在必行。”據鐵路部門一位負責人介紹， 1970年建成的成昆鐵路由於當時受經濟條件所限，鐵路的設計建設標準偏低，已經難以適應沿線地區經濟社會發展的需要。特別是隨著400萬噸攀鋼西昌釩鈦基地專案的建設和獨特旅遊資源的開發，鐵路運力已遠遠不能滿足攀西地區客、貨運輸的需要。此外，由於成昆鐵路所經地區地質條件惡劣，滑坡、泥石流等地質災害時有發生。一旦發生災害或事故，成昆鐵路沿線客貨運將陷入癱瘓。而成昆鐵路複線的建設將使這一狀況得到根本改觀，成昆複線線路建成後將形成成都南向出川的重要通道，此外還南連貴昆鐵路，直接到達廣西沿海，與東南亞鐵路接軌，成為四川與東盟國家物資交流的重要通道。
環保建議 可在10日內提
根據本次環評公示內容，該線路的建設主要問題是對生態環境的破壞、水土流失、施工期噪聲等。在設計方案中，為防治鐵路建設可能造成的水土流失，將對路基邊坡採取漿砌片石、漿砌片石拱型骨架、擋土牆等工程措施，栽種灌木防護等植物;對環境敏感點優先考慮聲屏障防護措施，並考慮對受聲點進行區域性防護，對敏感點較小的區域採取安裝隔聲通風窗的防護措施。同時，新線設計採用一次性鋪設跨區間無縫線路，有砟道床，這可以有效減少噪聲、振動對周圍環境影響。
據瞭解，公眾如需要了解詳細情況可登入http://www.creegc.com進行查詢，還可以電話、電子郵件、信函、傳真等方式向建設單位或環評單位諮詢，公眾如有意見或者建議可在該環評簡本公佈之日起10個工作日內提出。
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