做個開關.加強那部分.發動機損壞不了是連線線受不了吧.要麼增加個變阻器或者延時儲存滿了無傷害啟動.主要是看什麼地方壞變什麼地方.

其實發動機啟停技術我個人認為就是個不靠譜的技術，很多人上車就關閉，中國的道路狀況根本不適應這個技術，走走停停，一會兒啟動，一會關閉，對發動機電瓶損害極大，所以，建議可以把發動機啟停作為選配，可以裝，可以不裝，我相信，大多數的人都不會要這個奇葩的功能

混動汽車在使用中的確存在著頻繁啟動的問題。而發動機啟動的磨損明顯大於運轉時的磨損。

但是啟動分兩種，一種是冷啟動。車輛經過一段時間的停放後，機油流回油底，再次啟動時各個摩擦部件機油含量極少，需要機油泵運轉後建立機油壓力。這也是私家車發動機壽命不如計程車的原因。所以解決頻繁啟動帶來的磨損首先就是要避免冷啟動。其次避免低溫啟動。一種是熱啟動，熱啟動時發動機溫度足夠，短時間內軸瓦缸壁處油膜仍然存在，所以熱啟動對發動機傷害不大。

當發動機水溫上來後才會啟用自啟停功能。而熱車短時間啟動發動機磨損可以忽略不記。例如豐田普銳斯混動，上市十年之久，單車裡程已經破30萬，發動機並沒有因為頻繁啟動而損壞。

其次混動汽車啟動方式和傳統發動機啟動方式並不一樣，傳統發動機啟動機轉速較低，汽油發動機100轉/分就可以啟動。而雙擎系列並沒有真正的啟動機，而是電機1運轉來啟動。而且在電機1的推動下，發動機轉速可以達到1000轉/分，在轉速達到1000轉/分時ECU噴油點火啟動，機油建立壓力後點火使機件磨損更小，啟動過程更加平穩。