比亞迪E3-設計的倒退
比亞迪汽車可分為兩個網路，其一為作為銷量支撐的“王朝系列”，量產車包括燃油動力、混合動力與純電動汽車，代表車型為秦唐宋與即將上市的漢。其二為“半死不活”的E網車，量產車大多以產品定位不夠高的電動汽車為主，其共同特點是設計感都比較一般，難得有一臺高顏值的E2但又不合時宜的推出了E3，來看一看這兩臺車吧。
1：基礎引數對比
比亞迪E2車身尺寸為4240*1760*1530，軸距2610mm，尺寸等級屬於緊湊級兩廂轎車。外觀設計採用了Dragon face龍顏設計語言，這是比亞迪汽車的家族式設計語言；其核心因素是利用矩陣式LED大燈與中網鍍鉻線條打造出“龍目”與“尨眉”，配合鎧甲狀或星空狀的中網打造出“龍嘴”，配合流暢的車身線條可以讓中大型車很有氣勢，讓小車也有些精緻感。以此風格打造的E2屬於精緻到還有些犀利的小車，顏值不可謂不高。
比亞迪E3車身尺寸為4450*1760*1520，軸距2610mm，尺寸等級屬於緊湊級像轎車。這臺車的設計感基本與E2保持一致，但是這臺車多出的尾箱實在是太多餘了；在以兩廂車打造出的三廂轎車裡E3不算難看，但是這種改型車普遍不好看，比如早期的標誌與本田等車就是例子，動感十足的兩廂車加上尾箱後會嚴重破壞整車的協調性。所有三廂E2（E3）的推出實際為比亞迪設計團隊水平的倒退，相信這臺車不是出自“艾格之手”。
2：續航里程&電池質保綜合價格分析
比亞迪E2的305公里短續航版本指導價為8.98~9.98萬，NEDC測試里程標準與同價位電動兩廂車相當，以比亞迪自主研發高度整合三電的E平臺打造，其真實續航也會很接近測試值。在技術方面比亞迪的新能源汽車沒有什麼好挑剔，尤其是電芯還提供了終身質保（免費更換）。剩下的長續航405公里版本指導價為10.98~14.48萬，主力版本均在12萬以下，續航能力與電池質保正常和價格匹配。
比亞迪E3的305公里版本指導價為10.38萬，動力與配置和E2基本相當，也就是說價格的增長主要是因為多出了尾箱。長續航版本的指導價為11.38~16.48萬，主力版本也在12萬以下；其中14.78/16.48萬款定義為出行版，續航里程分別305/405公里，這一版本也許是為“網約車”提供的專用版，不過2610mm的軸距在很多城市都不符合標準，所以E3的銷量也不夠理想。
總結：比亞迪E網車在其企業內部基本被認定為“失敗的戰術”，混亂的產品線需要“外科手術級”的調整。2020年比亞迪的E網很有可能被砍掉，產品線可能會分為王朝系列獨立品牌與普通比亞迪汽車，E網車會納入普通網路銷售，某些表現平平的車也很有可能被淘汰。所以比亞迪E3不建議考慮，不論從審美還是從實用的角度分析，比亞迪E2都是遠超E3的成功作品。
比亞迪E3-設計的倒退
比亞迪汽車可分為兩個網路，其一為作為銷量支撐的“王朝系列”，量產車包括燃油動力、混合動力與純電動汽車，代表車型為秦唐宋與即將上市的漢。其二為“半死不活”的E網車，量產車大多以產品定位不夠高的電動汽車為主，其共同特點是設計感都比較一般，難得有一臺高顏值的E2但又不合時宜的推出了E3，來看一看這兩臺車吧。
1：基礎引數對比
比亞迪E2車身尺寸為4240*1760*1530，軸距2610mm，尺寸等級屬於緊湊級兩廂轎車。外觀設計採用了Dragon face龍顏設計語言，這是比亞迪汽車的家族式設計語言；其核心因素是利用矩陣式LED大燈與中網鍍鉻線條打造出“龍目”與“尨眉”，配合鎧甲狀或星空狀的中網打造出“龍嘴”，配合流暢的車身線條可以讓中大型車很有氣勢，讓小車也有些精緻感。以此風格打造的E2屬於精緻到還有些犀利的小車，顏值不可謂不高。
比亞迪E3車身尺寸為4450*1760*1520，軸距2610mm，尺寸等級屬於緊湊級像轎車。這臺車的設計感基本與E2保持一致，但是這臺車多出的尾箱實在是太多餘了；在以兩廂車打造出的三廂轎車裡E3不算難看，但是這種改型車普遍不好看，比如早期的標誌與本田等車就是例子，動感十足的兩廂車加上尾箱後會嚴重破壞整車的協調性。所有三廂E2（E3）的推出實際為比亞迪設計團隊水平的倒退，相信這臺車不是出自“艾格之手”。
2：續航里程&電池質保綜合價格分析
比亞迪E2的305公里短續航版本指導價為8.98~9.98萬，NEDC測試里程標準與同價位電動兩廂車相當，以比亞迪自主研發高度整合三電的E平臺打造，其真實續航也會很接近測試值。在技術方面比亞迪的新能源汽車沒有什麼好挑剔，尤其是電芯還提供了終身質保（免費更換）。剩下的長續航405公里版本指導價為10.98~14.48萬，主力版本均在12萬以下，續航能力與電池質保正常和價格匹配。
比亞迪E3的305公里版本指導價為10.38萬，動力與配置和E2基本相當，也就是說價格的增長主要是因為多出了尾箱。長續航版本的指導價為11.38~16.48萬，主力版本也在12萬以下；其中14.78/16.48萬款定義為出行版，續航里程分別305/405公里，這一版本也許是為“網約車”提供的專用版，不過2610mm的軸距在很多城市都不符合標準，所以E3的銷量也不夠理想。
總結：比亞迪E網車在其企業內部基本被認定為“失敗的戰術”，混亂的產品線需要“外科手術級”的調整。2020年比亞迪的E網很有可能被砍掉，產品線可能會分為王朝系列獨立品牌與普通比亞迪汽車，E網車會納入普通網路銷售，某些表現平平的車也很有可能被淘汰。所以比亞迪E3不建議考慮，不論從審美還是從實用的角度分析，比亞迪E2都是遠超E3的成功作品。