出現這樣的現象主要是有以下幾點原因造成的：

汽車輪轂的製造分為鑄造和鍛造，二者的區別是很大的，很多超跑為了輪轂強度會選擇鍛造輪轂，而一般車輛使用的是鑄造輪轂。鑄造的工藝是用高溫的液體金屬倒入已經做好的輪轂模具裡面，待冷卻以後再經過加工和打磨，最終制造出汽車輪轂；而鍛造則是從一塊金屬經過沒有液化的過程，透過物理方式，如擠壓、拉拔、衝孔等加工成輪轂；鑄造的優點是成本低，製作快，一次成型，但是也有一定的缺點，由於加工過程是：固體→液體→固體，難免會有氣泡，因此會影響強度；而鑄造則是從固體到固體的轉變，不容易產生氣泡，部件的強度也會更高，但是由於成型時間長，工藝要求高，因此成本也會非常高。

鍛造輪轂有便宜的也有貴的，便宜的一個小几千，貴的四個也有數萬甚至數十萬，雖然同樣是鍛造但是製作廠商和工藝也會不盡相同，譬如布加迪Chiron最高時速可以達到420KM每小時，車身也非常重，如果給它裝上四個幾千塊的輪轂，可能來回折騰幾下就頂不住了。高效能需要有高的製作工藝，並且，布加迪Chiron的輪轂在更換兩次輪胎以後，為了安全，連輪轂也需要更換，可見對輪轂強度的要求有多高。

作為汽車製造廠商盈利也是其首要目標，車的造價和售價都定在了一個普通人沒辦法接觸到的高度，那麼配套的各類配件肯定也不能太廉價，何況還是輪轂這種涉及到安全的配置，因此處於盈利的出發點，將價格也定在和車輛相對應的高度上，自然也無可厚非。

總的來講，很多東西都是水漲船高，到一定級別的車配套也會價格不菲，我們要根據自己的消費能力選擇對自己生活不會產生影響的汽車產品來使用，才是比較理性的。