名爵EHS的性相比燃油版有一定幅度提升
燃油版2.0T百公里加速成績8秒左右
混動版1.5T百公里加速成績7秒整
一秒的差距看似不大，不過如嘗試過利用改裝手段提升這一秒就會懂得有多難了，至少成本會非常高。EHS插電混動版的效能最起碼值得15萬以下的水平了，因為15萬級的中國產燃油動力四驅SUV已經有達到6.6秒的量產車，EHS只是臺前驅代步車，直線加速能力強也不具備駕駛樂趣。不過這臺車實際指導價已經達到了18.98-21.98萬，綜合價格而言毫無價效比可言。
且以EDU系統打造的前驅混動車也不適合總去體驗高效能，因為EDU變速箱只為1.5T發動機提供了一個前進擋，壓榨效能完全依靠高轉速獲取大馬力，這會造成油耗的飆升以及發動機耐用性的變差。EDU的另一臺驅動電機功率很小，與發電電機綜合計算的總功率只有90kw，去掉髮電電機後還能剩下多少呢？所以這臺車在純電模式中效能會很一般，且速度越高動力越差。（電機達到恆功率區間扭矩會嚴重下滑，所以電機需要高功率）
偏好效能型插電混動SUV應關注比亞迪宋ProDM，這臺車的中低配版本（雙擎版）即可吊打EHS。該車的動力系統包括1.5T直噴發動機，發動機整合25kw功率的發電啟動一體機；另有一臺後置120kw的獨立驅動電機，綜合功率238kw、峰值扭矩495N·m，百公里加速成績為6.5秒，效能總還是有些領先優勢。
其次該車的雙擎系統有兩種驅動模式，純電和行車發電增程模式為後輪驅動，操控感總會比前驅的ESH好的多；在HEV油電混合模式中內燃機參與啟動並驅動前輪，前油後電的驅動模式形成了理想的四驅系統，四驅車比前驅車更是沒有可比性了。且宋ProDM的1.5T發動機匹配了六檔溼式雙離合，六個檔位與EDU一個檔位對比，哪種型別更能發揮出內燃機的極限能力呢？這是沒有爭議的答案。
總結：宋ProDM雙擎版的價格為16.98-19.98萬，在效能更強、混動平臺技術領先三代且電芯提供終身質保的前提下，這臺車的價格還要比前驅的EHS更低，很顯然EHS不值得選擇，這也是EHS號稱出口海外汽車市場的原因，在國內不會有多少人認可。
名爵EHS的性相比燃油版有一定幅度提升
燃油版2.0T百公里加速成績8秒左右
混動版1.5T百公里加速成績7秒整
一秒的差距看似不大，不過如嘗試過利用改裝手段提升這一秒就會懂得有多難了，至少成本會非常高。EHS插電混動版的效能最起碼值得15萬以下的水平了，因為15萬級的中國產燃油動力四驅SUV已經有達到6.6秒的量產車，EHS只是臺前驅代步車，直線加速能力強也不具備駕駛樂趣。不過這臺車實際指導價已經達到了18.98-21.98萬，綜合價格而言毫無價效比可言。
且以EDU系統打造的前驅混動車也不適合總去體驗高效能，因為EDU變速箱只為1.5T發動機提供了一個前進擋，壓榨效能完全依靠高轉速獲取大馬力，這會造成油耗的飆升以及發動機耐用性的變差。EDU的另一臺驅動電機功率很小，與發電電機綜合計算的總功率只有90kw，去掉髮電電機後還能剩下多少呢？所以這臺車在純電模式中效能會很一般，且速度越高動力越差。（電機達到恆功率區間扭矩會嚴重下滑，所以電機需要高功率）
偏好效能型插電混動SUV應關注比亞迪宋ProDM，這臺車的中低配版本（雙擎版）即可吊打EHS。該車的動力系統包括1.5T直噴發動機，發動機整合25kw功率的發電啟動一體機；另有一臺後置120kw的獨立驅動電機，綜合功率238kw、峰值扭矩495N·m，百公里加速成績為6.5秒，效能總還是有些領先優勢。
其次該車的雙擎系統有兩種驅動模式，純電和行車發電增程模式為後輪驅動，操控感總會比前驅的ESH好的多；在HEV油電混合模式中內燃機參與啟動並驅動前輪，前油後電的驅動模式形成了理想的四驅系統，四驅車比前驅車更是沒有可比性了。且宋ProDM的1.5T發動機匹配了六檔溼式雙離合，六個檔位與EDU一個檔位對比，哪種型別更能發揮出內燃機的極限能力呢？這是沒有爭議的答案。
總結：宋ProDM雙擎版的價格為16.98-19.98萬，在效能更強、混動平臺技術領先三代且電芯提供終身質保的前提下，這臺車的價格還要比前驅的EHS更低，很顯然EHS不值得選擇，這也是EHS號稱出口海外汽車市場的原因，在國內不會有多少人認可。