Sentra是日產於1982年為打入北美（以及部分其他地區）市場而起的新名字，直接對手包括豐田花冠、本田CIVIC以及一些本土品牌的產品。直到第四代車型（1995年~1999年）問世時，Sentra和Sunny的區別仍然僅限於不同的稱呼而已。由於美國市場的特殊性，從第五代產品開始，兩者的外形風格開始沿著不同路線發展，而日前推出的最新一代Sentra（內部代號B16）已經完全看不到原型車（即取代Sunny的Bluebird Sylphy，國內稱為Sylphy）的影子了。
從造型上看，新一代Sentra身上的美國味道也許並不是很濃郁，但與我們熟悉的日產近年來的造型風格早已相去甚遠。其實瞭解日產北美公司產品的讀者早就發現了，他與日產旗下的中級轎車Altima的風格絲毫不差，即使將其稱作後者的“縮水版”也不為過。
也許Sentra的外貌已經遠離日產家族的典型特徵，但從遺傳基因上講，他仍是一款不折不扣的日產車。Sentra所依託的C平臺由雷諾與日產共同開發（雷諾梅甘納和日產Sylphy就是這一平臺下的產物），因此你能發現他4567×1791×1511毫米的外部尺寸與Sylphy基本相當，軸距的差距也僅有15毫米而已。
此外，比上一代車型整整大了一圈的尺寸並不是盲目擴張，因為Altima已逐漸向更高級別靠攏，因此Sentra必須填補前者留下的空白。至於較低級別市場則不必擔心，剛剛打入北美市場的Versa（即頤達/Tiida系列）就是來完成這項任務的。 考慮到車重隨著外部尺寸有所增加，即使是入門級型號也裝備了功率更大的2。
0升發動機。這臺編號MR20DE的直列4缸發動機與Sylphy所採用的型號完全一致，採用鑄鋁缸體及可變氣門正時機構，但調校略有不同，因此其最大功率和扭矩分別提升到141馬力和199牛米，且在2300轉/分便能發出最大扭矩的80%，有助於提高發動機在日常駕駛狀態下的工作效率。
和Sylphy一樣，Sentra也搭載了日產最新一代Xtronic CVT變速器。經過多年潛心研究，廠方已能確保該變速器在保證可靠性的同時提供無接縫式平滑換擋以及可與手動變速器媲美的燃油經濟性。當然，如果不願意為CVT變速器埋單，使用者也可以選擇物美價廉的6擋手動變速器。
上市24年來，Sentra已累計在北美市場售出380萬輛，並逐漸在坊間留下了尺寸較大但價格也相對較高的緊湊型轎車的印象。
不過該級別車的主要購買群體是那些剛畢業不久、手頭不富裕的年輕人，幾百美元的差價就可能讓他們轉投別家門下，因此新Sentra次在配置上可謂相當慷慨，輪胎壓力監測系統、晶片式防盜系統、前雙氣囊及側氣囊和氣簾等都成為Sentra的標準配置，而無鑰匙進入系統、藍芽手機擴音和高階CD音響等意義不大的裝置則被列為選裝件。
Sentra是日產於1982年為打入北美（以及部分其他地區）市場而起的新名字，直接對手包括豐田花冠、本田CIVIC以及一些本土品牌的產品。直到第四代車型（1995年~1999年）問世時，Sentra和Sunny的區別仍然僅限於不同的稱呼而已。由於美國市場的特殊性，從第五代產品開始，兩者的外形風格開始沿著不同路線發展，而日前推出的最新一代Sentra（內部代號B16）已經完全看不到原型車（即取代Sunny的Bluebird Sylphy，國內稱為Sylphy）的影子了。
從造型上看，新一代Sentra身上的美國味道也許並不是很濃郁，但與我們熟悉的日產近年來的造型風格早已相去甚遠。其實瞭解日產北美公司產品的讀者早就發現了，他與日產旗下的中級轎車Altima的風格絲毫不差，即使將其稱作後者的“縮水版”也不為過。
也許Sentra的外貌已經遠離日產家族的典型特徵，但從遺傳基因上講，他仍是一款不折不扣的日產車。Sentra所依託的C平臺由雷諾與日產共同開發（雷諾梅甘納和日產Sylphy就是這一平臺下的產物），因此你能發現他4567×1791×1511毫米的外部尺寸與Sylphy基本相當，軸距的差距也僅有15毫米而已。
此外，比上一代車型整整大了一圈的尺寸並不是盲目擴張，因為Altima已逐漸向更高級別靠攏，因此Sentra必須填補前者留下的空白。至於較低級別市場則不必擔心，剛剛打入北美市場的Versa（即頤達/Tiida系列）就是來完成這項任務的。 考慮到車重隨著外部尺寸有所增加，即使是入門級型號也裝備了功率更大的2。
0升發動機。這臺編號MR20DE的直列4缸發動機與Sylphy所採用的型號完全一致，採用鑄鋁缸體及可變氣門正時機構，但調校略有不同，因此其最大功率和扭矩分別提升到141馬力和199牛米，且在2300轉/分便能發出最大扭矩的80%，有助於提高發動機在日常駕駛狀態下的工作效率。
和Sylphy一樣，Sentra也搭載了日產最新一代Xtronic CVT變速器。經過多年潛心研究，廠方已能確保該變速器在保證可靠性的同時提供無接縫式平滑換擋以及可與手動變速器媲美的燃油經濟性。當然，如果不願意為CVT變速器埋單，使用者也可以選擇物美價廉的6擋手動變速器。
上市24年來，Sentra已累計在北美市場售出380萬輛，並逐漸在坊間留下了尺寸較大但價格也相對較高的緊湊型轎車的印象。
不過該級別車的主要購買群體是那些剛畢業不久、手頭不富裕的年輕人，幾百美元的差價就可能讓他們轉投別家門下，因此新Sentra次在配置上可謂相當慷慨，輪胎壓力監測系統、晶片式防盜系統、前雙氣囊及側氣囊和氣簾等都成為Sentra的標準配置，而無鑰匙進入系統、藍芽手機擴音和高階CD音響等意義不大的裝置則被列為選裝件。